Komolyan kell venni - Skoda Superb-menetpróba

Az új Skoda Superbről első ránézésre nehéz eldönteni, hogy négyajtós szedánnal vagy ötajtós ferdehátúval van-e dolgunk. Érdekes módon akkor sem kerülünk közelebb a megoldáshoz, ha kinyitjuk a csomagtartót.

A karosszéria légellenállási alaktényezője 0,31
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Superb padlólemeze nem azonos a Passatéval, de a futóművet a Volkswagen csoport polcairól legózta össze a Skoda. Elöl az előd igényes kettős keresztlengőkaros felfüggesztése helyett már csak sima MacPhersonokat találunk, hátulra viszont a nagyautóhoz méltatlan csatolt lengőkarok helyett végre több lengőkaros futómű került. Sajnos végig esett az eső a menetpróbán, így a tapadás határait nem akartam kipróbálni, de annyi azért érezhető volt, hogy az alapvetően kényelemre hangolt futómű a kanyarokban sem jön zavarba, imbolygást és túlzott karosszériadőlést nem tapasztaltam.

A legkisebb, 1,4-es TSI motorral is eléri a kétszázas tempót
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A motorok mind közvetlen befecskendezésűek, három benzinesből és három dízelből áll a paletta. Itthon valószínűleg az 1,4-es, 125 lóerős turbós lesz az egyik legnépszerűbb modell, már csak a méretéből adódó kedvező regisztrációs adó miatt is. Ehhez nem volt szerencsém az ausztriai menetpróbán, de a többi újságíró szerint már ez is megfelelő dinamizmussal mozgatja az 1425 kilós karosszériát. Az én autómban az 1,8-as turbómotor volt, ez 160 lóerős, teljesítménye már több mint elég volt a Superbhez, még sportos használatra is alkalmas.

Vezettem minden idők legerősebb széria Skodáját is is, a 3,6 literes, 260 lóerős V6-ost, amelyet kizárólag DSG váltóval és összkerékhajtással lehet megvásárolni. Ennek már a hangja is vérpezsdítő, már amennyi behallatszik a gondosan hangszigetelt utastérbe, és megcsúszásról szó sem lehet, mert a Haldex kuplungos négykerék-meghajtás folyamatosan az útviszonyokhoz igazítva osztja el a 350 Nm-es nyomatékot. Alaphelyzetben csak az első kerekek hajtottak, de a teljes nyomatékot át tudja küldeni csak a hátsó tengelyre is. Fura érzés egy luxus-Skodában ülve 6,5 másodperc alatt gyorsulni 100 km/órára, de elég hamar hozzá tudnék szokni.

Akár kilenc légzsák is lehet az utastérben, újdonság a térdlégzsák
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A dízelkínálat a régi jó 1,9-es PD TDI-vel indul, amely továbbra is 105 lóerős. Ez normál változatban 5,7 liter gázolajat kér 100 kilométerre, de ha a hosszú váltós, javított aerodinamikájú, alacsony gördülési ellenállású gumikkal szerelt Greenline kivitelben vesszük meg, akkor még hat decivel csökkenthető az étvágya. Az erősebb dízelek már megkapják a részecskeszűrőt, az adagolófúvókás (PD), vagyis kissé zajosabb verzió 140 lóerős, az erősebb 170 lovas, ez viszont már a Passat motorjaihoz hasonlóan közös-nyomócsöves (CR), ennek megfelelően igen halk is. Csak a legerősebb dízelhez rendelhető összkerékhajtás, ami megegyezik a 3,6-os FSI-hez szériában adott Haldex kuplungos rendszerrel.

A leggyengébb dízelhez öt, a többi motorhoz hatfokozatú kézi váltó jár alapáron, de felárért az 1,8-as TSI-hez hét, a kétliteres dízelekhez pedig hatfokozatú, dupla kuplungos DSG automata is rendelhető. Meglepő, de hagyományos hidrodinamukus nyomatékváltó nincs a kínálatban.

Az új generációból sem maradhatott ki az esernyőtartó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Superb hazai forgalmazása szeptemberben indul, a legolcsóbb változatért, az 1,4-es TSI-ért Comfort felszereltséggel körülbelül 5,8 millió forintot fognak kérni, a 105 lóerős dízel 6,17 millió forinttól érhető el. A paletta másik végén a 3,6-os Superb található Elegance felszereltséggel, amiért 11,3 millió forintot kér a Skoda. Az extralistán olyan, a Skodánál eddig még nem látott tételek jelentek meg, mint az adaptív, sebességfüggő fénycsóvás Bi-xenon kanyarlámpa, a merevlemezes, érintőképernyős hifi-navigáció vagy az önparkolórendszer, amely magától bekormányozza az autót a kiválasztott parkolóhelyre. A Skoda tehát komolyan gondolja, hogy nem csak a taxitársaságok flottabeszerzésén, hanem az egyéni ügyfeleknél is megszorongatja a konkurenciát, és erre igényes és rendkívül tágas belső tere, kellemes futóműve és korszerű motorjai miatt meg is van minden esélye a Superbnek.

	1.4 TSI	1.8 TSI	3.6 FSI	1.9 PD TDI	2.0 PD TDI	2.0 CR TDI
Hengerűrtartalom (cm3)	1390	1798	3580	1896	1968	1968
Teljesítmény (LE/1/min)	125/5000	160/5000	260/6000	105/4000	140/4000	170/4200
Nyomaték (Nm/1/min)	200/1500	250/1500	350/2500	250/1900	320/1800	350/1750
Tömeg (kg)	1425	1454	1665	1456	1490	1498
Végsebesség (km/óra)	201	220	250	190	207	222
Gyorsulás 0-100 km/órára (sec)	10,5	8,6	6,5	12,5	10,2	8,8
Átlagfogyasztás (l/100 km)	6,6	7,6	10,0	5,7	5,9	6,0
CO2-kibocsátás (g/km)	157	180	238	151	155	159
Alapár (Comfort, m Ft)	5,87	6,35	9,88	6,17	6,6	7,05