A jövő GM-módra

A General Motors TechShow-t rendezett Torinóban, hogy megmutassa, felvette a kesztyűt a konkurenciával és a globális kihívásokkal szemben. A GM-nek nem kell nagyobb tettet végrehajtania, mint hibridtechnikában utolérni a Toyotát, üzemanyagcellában a Hondát és a BMW-t, míg kisméretű, turbótöltésű benzinmotorok területén a Fiatot és a Volkswagent.

Még nem szériaérett a Vectra HCCI, de lehet majd keresnivalója a piacon
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Egy Vectrába telepítve bemutattak egy ma még valóban csak kísérleti stádiumban járó megoldást is. A csoda neve HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), magyarul egy dízel módjára működő benzinmotor. Ez egy elsőszériás masina, így indítása még normál módban, azaz benzinesekhez méltóan, gyújtógyertyával és rendes befecskendezéssel történik. Bemelegedés után viszont a gyertyák többé nem kapnak szikrát, hanem a befecskendezett benzin öngyulladással adja le energiáját a dugattyúknak, azok a főtengelynek. Ehhez kiszedték a kopogás-érzékelőket, nagyobb teherbírású dugattyúk, csapágyak kerültek bele, más nyomással fecskendezik be az üzemanyagot. Persze ez csak a jéghegy csúcsa, hiszen átálláskor változik a vezérlés, és a sűrítés is 1:20-ra emelkedik. Vezetése leginkább egy rendkívül szegény keverékkel, egy kissé elállított vezérléssel és csörgő szelepekkel megáldott Ladáéhoz hasonlított. Úton-útfélen fulladt és fájóan csörgött. De megy, és 15%-kal kevesebbet fogyaszt, mint hasonló benzines társai.

A minket leginkább érdeklő 1,4-es turbó Astrát is látni és próbálni lehetett, azonban akkora volt a tülekedés, hogy csak hallomásból írhatom, jól megy, és szinte felveszi a versenyt a Bravo 150 lovas, hasonló nagyságú és erősségű blokkjával. Az ereje finoman jön meg, turbólyuk nem létezik, és már 1800-as fordulattól húz, ráadásul szép, rekedtes baritonban. Körülbelül 2010-re ér el ide...

Félmegoldást nyújt a Saturn Vue. Talán Antaraként útjainkon is látunk majd belőle
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Azért a GM is elhozott egy-két - európai szempontból legalábbis - felesleges modellt is elhozott Torinóba. Az egyik a Saturn Vue. Ez egy hibridrendszerrel ellátott Opel Antara, 3,2-es V6-os motorral. Gyakorlatilag a Honda Civic IMA-hoz hasonlóan önmagában, csak az elektromos rendszert használva, haladásra képtelen a kocsi. A hátsó akkumulátorok csak arra jók, hogy segítsék a főtengely munkáját, jobban mondva munkát vegyenek el tőle. A mérnökök összeépítették az indítómotort és a generátort, majd a vízpumpához és a klímakompresszorhoz kapcsolták egy központi ékszíjon keresztül, így ha kell, a generátoros-indítómotoros együttes néha motort indít, néha áramot termel, vízpumpát is hajt. A Vue kapott még egy Start-Stop rendszert, így álló helyzetben a motor leáll, majd önműködően újraindul. Ígéret volt rá, hogy talán láthatjuk útjainkon Opel jellel az orrán.

Grammok és kilométerek

Sajnos hiába úttörő az Európai Unió a széndioxid-kibocsátás visszaszorításában, ha erről a többi motorizált ország, kontinens tudomást sem vesz. Az Európában 2012-ben bevezetendő 130 gramm/kilométeres norma messze a legelőrébb mutató. A tiszta és hihetetlen kreatív, környezetkímélő japánoknál 2012-ben 140 gramm körül, Kínában 175 gramm környékén, míg az USA-ban 225 grammnál húzzák meg a határt. Sőt, hiába a 2%-os hibridpiac a lehetőségek országában, ha 2020-ban még mindig 175 gramm lesz a maximalizált kibocsátási határ. Ez akkor sem vigasztaló, ha a Chevrolet Volt szinte tökéletes példa, hogyan kellene megépíteni egy zöld autót. Akár 64 kilométert is meg tud tenni teljesen feltöltött akkukkal, a töltéshez 230 voltos hálózat és alig három óra kell. Ha elfogy az áram, ott az egyliteres, turbó benzinmotor, amely etanollal is működik, menet közben tölti a cellákat, ráadásul alig fogyaszt, azt is etanolból. Kiforrott, kész technológia, akár a következő évtizedben megjelenhetne, csak addig valahogy le kellene győzni az olajlobbit.

A csúcsok-csúcsa viszont a Chevrolet Tahoe 2ModeHybrid volt. Ez egy hatliteres, V8-as benzinzabáló szörnyeteg, amelybe egy Priushoz hasonló, tehát önmagában is járóképes elektromos rendszert építettek. A kocsi tömegét nem merték megmondani, de legalább 2,5 tonna lehet, míg az akkukét az orrunkra kötötték: a hátsó tengely mögött plusz hatvan kilót hordoz a monstrum. Az Lexus RX400h-hoz hasonlóan, beüléskor síri csend, motorindítás, vagyis gyújtás ráadás, és már ment is az XXL-es szekér. Ötvenig, ott aztán besegített a V8 is.

Brutális szörnyeteg hibridhajtással: Chevy Tahoe
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az ötvenet elérni csak elektromos hajtással olyan volt, mint Trabanttal 120-ról előzni. Ezt minden újságíró - és gyanítom az életben is így lesz - csak egyszer próbálta ki, majd padlógáz, hadd zenéljen az amúgy gyönyörű hangú nyolchengeres. A fogyasztás ekkor gurulva húsz liter, bár a gyári mérnökök szerint finoman kezelve és a hibrid minden jótékony tulajdonságát kihasználva 13-15 literre csökkenthető az amúgy 26-30 literes városi fogyasztás. Nem épp környezetkímélő, de mégis hibrid, a regadója tehát 190 ezer forint.