Majdnem bajor sportkombi

A Mercedes az évek folyamán eljutott oda, hogy már ő is jóval sportosabb, élvezetesen vezethető kombit gyárt. Tapasztalataink alapján megállapíthatjuk: jó ötlet volt váltani.

Sajnos fogyasztásban nem hozta a várakozásokat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Sajnos a vezetési élményt egy valami rontotta: az ötfokozatú automata - nem is értem, miként kerülhet ebbe az autóba. Szerkezete elég idejétmúlt már, nagyon lassú, teljesen mindegy, hogy kézi vagy automata módban használjuk. A kormányról is lehet ugyan kapcsolgatni, de ez a sebességén nem segít. Lomha, nem vált finoman, és valószínűleg a fogyasztást is komolyan növeli.

A vegyes használat során kerek tízliteres átlagot produkált a C220 CDI, ami a motor nagyságát figyelembe véve igen sok. Egy literrel kevesebbért még nem dünnyögnék, de ez már sok. Nem is értem, ha a Mercedesnek van egy igen kiváló és már sok modellben bizonyító 7G-Tronic automatája, minek erőlteti ezt, ami egyértelműen lehúzza az autó bizonyítványát.

Valószínüleg a többletfogyasztásban is komoly szerepet vállalt az idejétmúlt automata
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A motor egyébként még elég jó is lehetne, 170 lóerő leadására képes, és egész könnyeden pörög, a hangja sem vészes. És itt jön az első olyan paraméter, ami alapján dönteni tudnék a három nagy német közül, ha a 2000 köbcenti körüli dízeleket nézzük. Az Audi gyengébb, tehát kilőve. A Mercedes és a BMW közül a bajorok 320d-je jobbnak tűnt, arról ne is beszéljünk, hogy kevesebbet is evett. Győzött tehát a BMW, de a helyzet nem ilyen egyszerű, hiszen a háromliteres dízeleknél már megint egál van.

Ha kombit vesz az ember, praktikus szempontokat is figyelembe kell venni, amit itt sem lehet elhanyagolni. A gond csak az, hogy ezek nem azok a kombik, amelyeket a vásárló a nagy csomagterük miatt vesz meg. Mind a három inkább sportos, a tetővonalnál a forma volt az elsődleges, nem a csomagtér mérete. Éppen ezért senki se várjon nagy csodát, de azért a 450 liter körüli rakterükbe jól lehet pakolni. Első ránézésre a BMW talán egy kicsit szűkebb utastérrel rendelkezik, mint a C-osztály T-modellje, Audi A4 Avantban ugye meg még nem ülhettünk.

Alaphelyzetben 485 literes a csomagtartó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Belső kidolgozásban talán az Audi a legszebb, a Mercedes műanyagjai valahogy nem annyira szépek. Az ergonómia viszont jó, a felszereltség pedig igény szerint fokozható a csillagos égig, akárcsak a konkurenseknél. Ha az árakat nézzük, akkor a Mercedes és a BMW egy nagyságrendben mozog, még tízmillió alatti alapáron lehet a 320d és a C220 CDI kombi verzióját megkapni, míg az Audi a szerényebb képességű motor miatt olcsóbb. Teletömve extrákkal már nem biztos, hogy ugyanígy áll a helyzet. A kategóriában egyébként van még egy érdekes szereplő: az Alfa 159 Sportwagon , amely tényleg igazi sportkombi, és a 210 lovas 2,4-es JTD-jével, jobb felszereltséggel 10 millió alatt marad az is.

Ezek után mondja meg valaki, melyik modellt válasszuk. A különbségek nem nagyok, talán csak a vevő márka iránti szimpátiája, bizalma dönthet. Az biztos, hogy a C-osztály T modellje sokkal kívánatosabb, mint eddig, de a magam részéről ehhez a szolidan sportos spojlerezéshez is inkább a 320 CDI-t választanám a hétfokozatú automatával.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2148 cm³. Furat/löket: n.a./n.a. mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/4000. Nyomaték: 400 Nm/2000. Sebességváltó: ötfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4596/1770/1459 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1541/1544 mm. Tömeg: 1650 kg. Terhelhetőség: 530 kg. Csomagtartó térfogata: 485 l. Üzemanyagtartály térfogata: 66 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,6 mp. Végsebesség: 220 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,0 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 180 g/km.