Vonzó pestis - Ford Kuga menetpróba

A Ford is beszáll a városi terepjárók harcába. A Kugát küldi szorítóba, olyan ellenfelek méltó vetélytársaként, mint a VW Tiguan, a Toyota RAV4 vagy a Land Rover Freelander II. Neve is vonzó, mozgalmas, egyedül a déli népek nem fognak rá ugrani. Ott ugyanis pestist jelent...

Magasabb építése ellenére dinamikus a külső, hála az emelkedő övvonalnak és a süllyedő tetőívnek
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az éppen bemutatott autót a marketingesek persze mindig a jelenlegi világ legkiemelkedőbb alkotásának tartják, a Kuga esetében viszont több ponton egyet kell velük érteni. A 2.0 TDCi, 136 lóerővel és 320 Nm-es nyomatékkal rendelkező motor minden kritikán felül áll. Lentről húz, és egészen leszabályzásig derekasan teszi a dolgát. Nincs megtorpanás vagy féktelen és erőtlen vicsorgás. A dízelmotor csendes és szolgaian teszi a dolgát; természetesen a megadott 6,5 literes fogyasztási norma egy ilyen tesztút alkalmával csak elméleti érték, de a terepezéssel, kanyargós szerpentinekkel, városi dugóban ácsorgással és autópálya-szakaszokkal tarkított útvonalon mért 8,6 átlag elfogadható érték, a gyári a 6,5 litertől azonban messze van.

Remekül kapcsolható a minden Kugában széria hatfokozatú váltó is. Itt volt az első olyan érzésem, amiről Derek Ward beszélt: "ezt meg kell csinálni". Egy nagyon jó motorhoz hozzákapcsoltak egy másik nagyon jó egységet, ugyanakkor túl is lőttek a célon. A motor olyan széles tartományban működik, hogy elég lett volna öt fokozat is. Persze az most nem trendi, meg nem lehet nagybetűvel kiírni, hogy hatfokozatú váltó, meg az autós újságírók még a végén ebbe fognak belekötni, pedig nem így van. Többen nem használták a hatodikat, vagy - ahogy tettem én is - átugrották az ötödiket, és hatodikban mentek 70-től akár 190-ig is. Egyetlen apróság, ami zavaró: szinte nincs motorfék az autón. Persze erről nem a motor tehet, hanem az 1600 kilogrammos önsúly. Az rántja tova a kocsit...

Nem formájával, hanem figyelmes részletmegoldásaival hódíthat a beltér
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Kuga hangszigetelése minimum ötöst érdemel. A motor morgása alapjáratban szinte elvész a tömítőanyagok között, és hangját egyedül 3500 felett emeli fel, de teszi ezt is diszkréten. Szélzaj nem létezik, a kilencvenet ötvennek, a száznegyvenet nyolcvannak hallja az ember. A szinte teljes csendet nem zavarják nyiszogások, futóműzajok, még kátyús út és fekvőrendőr esetén sem. A futómű személyautósan teszi dolgát, kanyarban pontos nyomkövető, egyenesben pedig rendíthetetlen. Valószínűleg a Focuson tanult mérnökök hangolták...

Az andalúziai Jerez de la Frontera

Spanyolország déli részén fekvő híres történelmi város, amely több okból is szerepel a világ sport- és kulturális térképén. Az egyik az autós-motoros versenypályája, ahol állandóan magas rangú versenyeket rendeznek, például MotoGP-t - persze ezt az autósok, motorosok és sportrajongók kívülről fújják. Azonban Jerez nem csak ebben világhírű.

Jerez a sherrygyártás fellegvára, itt készül ugyanis az igazi spanyol sherry. Az andalúz borvidék a második legnagyobb az országban. A vidék központja természetesen Jerez, amit korábban Sheresh-nek hívtak. Innen ered a sherry név is, aminek semmi köze nincs a cherry brandyhez. Ez ugyanis egy fehér szőlőből készített bor, amelynek fűszerezését szigorú titokként kezelik a gazdák. Az igazi sherry 3-7 évig fahordóban érlelődik, csak azután palackozzák.

Alig ismert érdekesség Jerezzel kapcsolatban, hogy flamenco iskoláiban tanulnak a legjobb táncosok, és minden év szeptemberében flamenco ünnepséget, Buleríát tartanak.
Andalúziának köszönhetünk számos világszerte elismert művészt is. Többek között ide kötődik Picasso, Murillo, Cervantes és Garcia Lorca is.

A Ford - a Kuga esetében - nem csak hirdeti, hogy innovatívok és kreatívok voltak a tervezésnél a mérnökök - ezt a vásárló is érezheti. Olyan apróságokkal tették vonzóvá, amitől még a sokat látott és tapasztalt autósok is elismerően csettintenek. Például a 230 voltos, 150 wattos berendezés használatához méretezett villásdugó-csatlakozó az utastérben, a hátsó ülések előtt, középen. Nem kell drága pénzért autós töltőt venni, csak lehozni a lakásból a vezetéket, bedugni és kész. Tölt a laptop, a fényképező, a telefon, túrázáskor, pecázáskor megy akár egy tévé, sőt dvd lejátszó is.

Kiemelkedő ködfényszóró, apró domborítások a motorháztetőn, álkopoltyú - nem nagyolták el a karosszériát
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Hasonlóan örülni fognak az ablakban könyöklős vezetők is, mert a Kugában egy plusz, szivacsos, textillel bevont, mélyített könyöklőpárnát alakítottak ki, mind a négy ablakban. Nem nyom a műanyag, nem karcolódik, nem izzad a könyék és az alkar. Mondhatni filléres dolog, de a kényelemérzetet nagymértékben javítja. Az már nem újdonság, hogy kétfelé nyílik a hátsó ajtó, a tény viszont, hogy van, ráadásul szériában, szintén az eladók dolgát fogja könnyíteni. Az első sárvédők műanyagja pedig bírja a városi harcot, kisebb koccanás, bevásárlókocsi, vagy ajtórányitás meg sem kottyan neki. Az alapár tartalmazni fogja még a Power feliratú, Ford logós indítógombot is, amely első nyomásra csak a gyújtást adja rá, második nyomásra pedig, kinyomott kuplung és fékpedál esetében indítja a motort.

A Kuga több szempontból versenyképesnek tűnik. A motor, a kidolgozás, a minőség, és az apró, de fontos részletek a szegmens meggyőző alternatívájává avatják. Pontos ára még nincs, de az alap Trend kivitel, a 136 lóerős dízelmotorral, hatfokozatú váltóval, klímával, menetstabilizátorral, ABS-szel, légzsákokkal 7,5 millió forint körül lesz.