Késő, nyári - Ford Focus CC 2.0 teszt

Jócskán megkésve, de a Ford is elkészítette az első kupé-kabrióját, melyet a Focusból alakítottak ki. Bár már másfél éve kapható, hozzánk valamiért csak nemrég érkezett meg az első tesztautó.

29 másodperc kell a tető nyitásához, minden automatikusan működik
(Még több fotó a galériában, kattintson a képre!)

A tető a témában igen járatos Webasto fejlesztése, két részből áll, mozgatását az ilyen autókban szokásos módon, belülről, gombnyomással vezérelhetjük. Viszonylag sok időre, 29 másodpercre van szüksége a három villanymotornak, az öt hidraulikus munkahengernek, és a 11 szenzornak a nyitáshoz-csukáshoz, mozgatás közben a pillanatnyi állapotot a műszerfalon lévő kijelzőn figyelhetjük. Ahogy az lenni szokott, csak álló helyzetben engedi a kocsi levetkőztetni magát, de arra sem árt figyelni, hogy ne legyen közvetlenül a Focus mögött semmi, mert a csomagtérfedél nyitáskor hátrafelé dől. Menet közben sajnos nem sokat érezni az első sorban abból, hogy kabrióban ülünk, mert a szélvédőkeret a vezető fejéig benyúlik. Felszerelt szélfogóval és felhúzott ablakokkal még autópályán is viszonylag huzatmentesen közlekedhetünk, de ekkor már gyakorlatilag is kétszemélyessé változik a Focus CC.

Egyszerű formájúak, de kényelmesek az első ülések. A magasságállítás elektromos
(Még több fotó a galériában, kattintson a képre!)

Csukott állapotban a karosszériamerevség kétszerese a nyitott állapotban tapasztalhatónak, ezért a Focusoktól megszokott, pengeéles irányíthatóságot leginkább csak napfény nélkül élvezhetjük. A megerősített futómű több elemét egyenesen az ST sportváltozatból vették át, de a hangolása azért jóval puhább, az úri kabriózáshoz igazított. Mivel a teszt előtt pont egy ötajtós Focus-szal jártam két napig, jó összehasonlítási alapom volt, így feltűnt, hogy még csukott állapotban is mennyivel esetlenebbül mozog a CC. Pedig a kormányzása ennek is közvetlen és sok visszajelzést adó, de sokat levesz az élményből a nyitott állapotban érezhető remegés, nyikorgás, és csavarodás. Ettől függetlenül a Focus CC érzetre így is a merevebb CC-k közé sorolandó, talán csak a Volkswagen Eos érződik szilárdabbnak nála, a franciáknál viszont egyértelműen jobb.

A kétliteres benzinest még az előző Mondeóhoz fejlesztette a Ford, de itt is jól teljesít(Még több fotó a galériában, kattintson a képre!)

A 68 kilós tetőn kívül még vagy 130 kilónyi merevítést helyeztek el az autó aljában, ezért a Focus CC tömege közel másfél tonna lett. Ez persze a menetteljesítményeknek nem tesz jót, még a kétliteres, 145 lóerős benzinmotorral sem tud 10 másodperc alatt százra gyorsulni, igaz, a 180 lóerős Peugeot 307 CC ugyanúgy képtelen erre a mutatványra. A pörgős benzinmotor csak 3500-as fordulatszámtól kezd el érdemben húzni, onnan viszont hamar eljut a piros mezőig, és ekkor már egészen dinamikusan, de semmiképpen sem sportosan mozgatja a kocsit. Működése viszont kifejezetten kulturált, ha nem kínozzuk, csendben, feltűnés nélkül teszi a dolgát. Csak ötfokozatú váltót adnak hozzá, ennek pontossága és a váltási érzete is elsőrangú, csak a vaskos váltókar lehetne szebb egy kicsit. Féltem a fogyasztástól, mert az autó nem könnyű, de kellemesen kellett csalódnom, városban is megelégedett 9,5 literrel, országúton pedig könnyedén nyolc liter alatt tartható az étvágya. Végül 8,7 liter lett az átlagom, ennyit egyes modern, kétliteres dízelmotorok is könnyedén elfüstölnek.

Kanyarodni sajnos nem olyan jó vele, mint a fix tetős Focusokkal
(Még több fotó a galériában, kattintson a képre!)

Szörnyű lehet belegondolni, hogy az 1,6-os, 100 lóerős benzinessel milyen lomha lehet a Focus CC, a kétliteres dízel viszont 320 Nm-es nyomatékával ideális választásnak tűnik a másfél tonnához, de a felára 548 ezer forint a benzineshez képest. A kétliteres benzinesért legalább 6,7 milliót kér a Ford, de a tesztünkben szereplő Titanium csomagos Focus CC alapára már 7,3 millió, igaz, ebben már szinte minden benne van, beleértve a teljes bőrkárpitozás is. A vetélytársak közül a jobban felszerelt, két liter körüli benzineseket néztem a Focushoz: a Renault Mégane bőrkárpitozás nélkül, de a zseniálisan jó, 165 lóerős turbómotorral 6,84 millió, a Peugeot 307 CC 143 lóerővel, de bőr nélkül 6,4 millió, az Opel Astra TT 140 lóerővel 6,6 millió. A legdrágább a kategória etalonja, a Volkswagen Eos, amelynek a 150 lóerős változatáért már 7,48 milliót kérnek, szintén bőrkárpitozás nélkül.

A CC is megújult már

A Ford a Genfi Autószalonon leplezte le a Focus CC modellfrissített változatát, melyet a zárt tetős változatokhoz hasonlóan a márka új formanyelve, a Kinetic Design szellemében rajzoltak át. Lényegében csak az autó orra változott meg észrevehető mértékben, de azért az autó oldala is egy kicsit nagyobb kerékjáratokat rejt. Megjelennek az ezüst díszítő elemek és a vörös műszerfal világítás, az új középkonzolnak köszönhetően pedig négy liternyi rakodóhelyet alakíthattak ki, a könyöktámasz állítható hosszúságú lett. Megjelenik az extralistán a kulcsnélküli ajtónyitás és indítás, illetve a bluetooth kihangosító, a hangvezérlés, a DVD-alapú navigáció, ami az utat egy hétcolos érintőképernyőn jeleníti meg. A motorválaszték nem alakul át, tehát az indulómotor továbbra is az 1,6 literes benzines, majd jön a kétliteres 145 lovas. A turbódízel kínálat pedig egyelőre csak a 136 lovas TDCi-ből áll, amely 320 Nm-es nyomatékra képes.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1999 cm³. Furat/löket: 87,5/83,1 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 107 kW (145 LE)/6000. Nyomaték: 185 Nm/4500. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa (300 mm)/tárcsa (280 mm).
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4509/1834/1456 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1531 mm. Tömeg: 1465 kg. Terhelhetőség: 485 kg. Csomagtartó térfogata: 534/238 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,3 mp. Végsebesség: 208 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 179 g/km.