Fényűző alternatíva - Cadillac CTS 3.6 teszt

Nehéz dolga van annak a gyártónak, amely az európai prémiummárkákkal hazai pályán szeretne versenyre kelni. A Cadillacnek az előző CTS-sel ez nem sikerült, de az új generációval minden korábbinál jobbak az esélyeik.

Jól mutatnak a polírozott, 18 colos felnik a CTS-en
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nagyon hatásos éjszaka a ledes hangulatfény, de sajnos 250 ezer forintot kell fizetni érte, igaz, az esőérzékelős ablaktörlőt is adják hozzá. Szép lett a vízesésszerűen eső, V-alakú középkonzol is, csak egy kicsit túl sok gombot raktak rá, eleinte még a hifi bekapcsoló gombját is nehezen találtam meg rajta. A tesztautóban benne volt a 757 ezer forintba kerülő, mindentudó, merevlemezes, navigációs, tv-s, dvd-lejátszós, cd-váltós, USB-csatlakozós, szórakoztató-elektronikai rendszer, melyet a lenti gombok mellett a 8 colos érintőképernyőről is vezérelhetünk. Ez alapállapotban csak a felső sorát mutatja, de így is használható, gombnyomásra viszont teljes terjedelmével kiemelkedik a középkonzolból, és ekkor a menürendszer is a nagyobb felülethez igazodik. Az 5.1-es hang tíz Bose hangszóróból tör elő, olyan szépen szól, ahogyan elképzelik. Pár perc tanulás után már könnyen kezelhető a menü, de például a lejátszási listát a 40 gigás merevlemezen található mp3-as zenékből fél óra próbálkozás alatt sem tudtam létrehozni, de biztosan bennem van a hiba.

Nem fékeztem: profilból feltűnő igazán, hogy mennyire előredől a kocsiszekrény.
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A CTS orrában a kínálat nagyobbik, 3,6 literes V6-osa dolgozott, ami a General Motors jelenlegi legerősebb és legfejlettebb V6-osa. Technikáját tekintve állja az összehasonlítást a legmodernebb európai erőforrásokkal is, változó szelepvezérlésű, blokkja alumínium, hengerenként négyszelepes, az üzemanyagot pedig közvetlenül a hengerekbe fecskendezi. Az általa termelt 311 lóerő azt jelenti, hogy literteljesítményét tekintve szinte utolérte az európai elitet, a Mercedes 3,5-ös V6-osa ugyanis 316 lóerőre, a BMW háromliterese 272 lóerőre képes. Ahogy egy luxusautóhoz illik, hangját csak magas fordulatszámon engedi ki, de akkor is csak a távolból morajlik a fenséges V6-os szimfónia.

Mivel erejét nem feltöltőkből, hanem pusztán a köbcentikből nyeri, már alul is igen nyomatékos; ha nem kell sietni, egyesből bátran tehetjük négyesbe vagy még magasabb fokozatba, nem fog tiltakozni. A kézi váltót a japán Aisintól veszi a Cadillac, ami jó döntés volt, mert kellően pontos, és a váltási érzet is méltó a prémiummárkához. A kuplungon viszont még csiszolhattak volna, mert egyrészt túl hosszú úton jár, másrészt nagyon nehéz szépen eltalálni a fogáspontját, ezért kisebb rántások nélkül szinte lehetetlen elindulni a CTS-sel, ez pedig méltatlan az autóhoz. Inkább kézi váltó-pártinak tartom magam, de ha ilyen autót vennék, az biztosan automata lenne; egy közel ötméteres, amerikai batárhoz igenis ez illik.

Ennél fejlettebb motor jelenleg nincs a GM palettáján. Széria a toronymerevítő
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az elődhöz képest öt centivel megnövelt nyomtávú futómű nem csak az amerikai autókhoz társított képzetekhez képest kemény, hanem abszolút értékben is. A sajtóanyag elolvasása után megtudtam, hogy a Nürburgringen hangolt sportfutómű csak a kézi váltós, 3,6-osokhoz jár, a többi CTS-ben kényelmesebbre hangolták a rugózást. Persze nem vesekő-aprító zötykölődést kell elképzelni, de az úthibákon azért határozottan döccennek át a 18 colos kerekek, minél gyorsabban megyünk, annál simábbnak érezzük ugyanazt a burkolatot. Cserébe viszont bizonytalanságnak, imbolygásnak nyoma sincs, a pontos és közvetlen, ütközéstől ütközésig 2,8-at forduló szervokormány is támogatja a sportos használatot, csak maga a kormánykerék lehetne kisebb valamivel. Kikapcsolt menetstabilizálóval könnyen táncba vihető a fara, hála a részlegesen önzáró differenciálműnek, de az ESP még bekapcsolva is enged egy kis csúsztatást, csak hogy érezzük, hol is van a hajtás. Aki pedig fél az erős motor-hátsókerékhajtás párosától, az összkerékhajtással, vagy a 211 lóerős 2,8-assal is megveheti a CTS-t.

Szélesebb motorkínálattal, nagyobb hátsó térrel és csomagtartóval, finomabb kuplunggal komoly vetélytársa lehetne a CTS a prémium limuzinoknak, de így sem kell szégyenkeznie. Jövőre már egy friss fejlesztésű, 2,9 literes, 250 lóerős dízellel is meg lehet majd venni, ami komoly ütőkártya lehet a Cadillac kezében a dízelbarát európai piacon.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3564 cm³. Furat/löket: 94/85,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 229 kW (311 LE)/6400. Nyomaték: 374 Nm/5200. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4860/1842/1464 mm. Tengelytáv: 2880 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1569/1575 mm. Tömeg: 1788 kg. Terhelhetőség: 572 kg. Csomagtartó térfogata: 373 l. Üzemanyagtartály térfogata: 68 l. Kerékméret: 235/50 ZR18
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,3 mp. Végsebesség: 249 km/óra. Átlagfogyasztás: 12,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13,8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 285 g/km. Alapár: 14 477 300 Ft. (3.6 V6 Man. Sport Luxury)