Tehernek éreztük

Nincs jobb annál, amikor egy globális gépjárműkonszern égisze alatt nálunk előállított termékről írhatunk. Szemünk előtt egybefolyik Japán, az USA, Ausztrália, Korea, Európa és Esztergom. Átlátható helyzet. Nem is ezt, hanem az 1,9-es dízel tesztautót magát érezzük "tehernek". Teherautónak. Az 1,6-os másfajta meglepetéssel szolgált.

1,6-os és 1,9-es dízellel is jól megy. Mindenképpen a kisebb a jobb választás
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az SX4 kétféle dízelmotorral kapható, a kisebb 1,6 literes, 90 lóerős, a nagyobb, a tesztautóban is szolgáló erőforrás 120 lovas, emellé 280 Nm-es nyomaték társul. Beszerelik többek között a Fiat és az Opel modelljeibe is, és az SX4 kimondottan Olaszországba Sedici néven készül. Nagyon tetszett az alulról jövő ereje, 1500-as fordulatszám fölött már húzott, nem jellemezte a modern dízelmotorokat általában sújtó, kisfordulati tetszhalott állapot. Itt befejeztem az örömódát, mert a motor egyébként úgy zörgött, és olyan hangos volt, mint a 2,5 literes dízel Opel Vivaro, de az mégiscsak egy teherautó. Tulajdonképpen a használható fordulatszám-tartomány egészében ordított, tehát szinte mindig. Nem gyorsításkor, hanem bármikor, a tempó tartásakor is. Városban, ötvennél, kétezer alatt. Személyautónál ilyet még nem pipáltam.

A nagy sebességnél használható ötödik, pláne a hatodik elvileg a csendes, takarékos haladást is szolgálná, de a motor megoldja, hogy ne így legyen. A lendület és a mérsékelt fogyasztás fölötti örömet teljesen elrontja a kulturálatlan hangorkán. A dízelmotor némileg berezgeti az egész járművet, a belső tükrön és a vezetőülésen tapasztalni ezt leginkább. Zavaró a belső elemek innen-onnan hallható zörgése, főleg a szélvédő jobb alsó sarka felől. Stabilitásból viszont jól vizsgázik az SX4, magassága ellenére sem bizonytalanít el kanyarban. A kisebb úthibákat kivéve minden egyenetlenséget hangosan és érezhetően bead a futómű. A fék hirtelen fog, szokni kellett a finom fékezgetéshez, egy hátsó tárcsával kifinomultabb lehetne az egység.

Koravén

A két évvel ezelőtti benzines SX4 pár ezer kilométerrel az órájában friss húsnak számított, a mostani dízel negyvenezres futásteljesítménnyel egy sokat gyepált tesztautónak (noha a Suzuki-flottát híresen precíz és elkötelezett munkatárs kezeli). Ennyit hétköznapi használatban 2-3 év alatt tesz az ember a kocsijába, amit a hazai átlagos Suzuki-vásárló még ezután is jó pár évig megtartana. A sajtós tesztautók gyakran méltatlanul sokat kapnak a tesztelő kollégáktól, de a leharcolt állapot nem feltétlenül ennek eredménye. Találkoztunk már alacsony olajszinttel vagy üres ablakmosó-tartállyal átadott járművel, de egy-két liter folyadék utántöltése nem vágja földhöz az embert, ugye. Mégis, a dízel SX4 "úgy hagyott" állapota riasztó volt: a zörgésektől, rezgésektől eltekintve az első futómű minden lehetséges úthibán akkorát nyekkent, amekkora zajt platós teherautók produkálnak. Fekvőrendőrön tízzel átgurulni - részemről most ez volt a legnagyobb terepgyakorlat, de a fémes csikordulás minduntalan szívbemarkoló volt. Reméljük, az elhasználódás nem általános az SX4 esetében, mert egy telekjárós kocsi sem produkálhatna ilyet negyvenezer kilométer után.

Többféle igényt elégíthet ki az SX4, és még a felszereltsége is bőséges. A dízel csúcsváltozat kulcsnélküli indítórendszerrel, négy elektromos ablakkal, elülső ülésfűtéssel, tetősínekkel, alufelnivel, bőrkormánnyal és hat légzsákkal ellátott, az ESP is csak ehhez jár. A hátsó elektromos ablakok a 4WD változatnál számítanak alapnak, amelynek ára mindenestül 5,65 millió forint. Összkerékhajtású dízelmotoros konkurens alig akad: például a 70 lóerős Fiat Panda, amely fapadosan már 3,8 millióért hazavihető. Igazi vetélytárs még nincs, de lesz: bocsánat az összehasonlításért, de a Subaru Impreza dízelre gondolok.

Nem túl nagy, 270 literes a csomagtartó. A támlák ledöntésével viszont több mint egy köbméteresre bővíthető
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A jelenleg kapható 1.5-ös benzines ára forintra megegyezik az SX4 egyhatos benzinesével, a kétliteres Impreza pedig 5,8 millióba kerül. A Subaru modern, jól felszerelt, szimmetrikus összkerékhajtással rendelkező, egyedinek számító autót kínál ennyiért. Dízelváltozata az év vége felé érkezik. Leendő erőforrása mint a világ első dízel-boxermotorja dolgozik a nagyobb márkatársakban, egyiküket már nálunk is beárazták. A benzines Legacyra 132 ezer forintot kell ráfizetni, hogy dízelmotorral szállítsák. Ha ezt vesszük alapul, akkor a dízel Impreza öt százalékkal lesz drágább az SX4-nél, de egy saját fejlesztésű, 150 lóerős dízelmotorral és egyéb jó tulajdonságaival elgondolkodtató alternatívát fog kínálni. Mindenki nagy üzletet csinál majd, csak nem egyszerre. Egyesek novemberig, mások pedig azután.

Műszaki adatok - Suzuki SX4 1.9 DDiS
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1910 cm³. Furat/löket: 82,0/90,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 88 kW (120 LE)/3500. Nyomaték: 280 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4140/1755/1620 mm. Tengelytáv: 2500 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1495 mm. Hasmasság: 190 mm. Gumik: 205/60 R16. Tömeg: 1265-1320 kg. Megengedett össztömeg: 1790 kg. Csomagtartó térfogata: 270-1045 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 11,2 mp. Végsebesség: 180 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 174 g/km.