Kilinccsel előre egy Saabbal

Végre-valahára a Saab is előrukkolt egy igen fejlett összkerékmeghajtással, amely stílszerűen egy 280 lóerős, limitált kiadású Turbo X nevű modellben debütál. Minden idők legerősebb Saab modelljét egy versenypályán próbálhattuk ki.

A Turbo X kizárólag fekete színben, kombi vagy szedán karosszériával rendelhető
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A feláras, 19 colos felniken lapító Turbo X-eket körbejárva az embernek leesik az álla; a mezei 9-3-as úgy fest mellettük, mint egy kissé megereszkedett apuka, aki véletlenül betévedt a nehézatléták öltözőjébe, ahogy éppen az anabolikus szteroidok beszerzési nehézségeiről diskurálnak. Az autó farán virító Turbo X felirat alatt szinte elvész a kis XWD jelzés, pedig nagyjából ez jelenti a lényeget, hiszen ebben a sorozatban debütál az összkerekes rendszer és az eLSD nevű hátsó difi. A gyakorlati bemutató előtt tartott prezentáció - példás visszafogottságról árulkodva - meglehetősen rövid lett, épp csak felsorolták az újításokat és máris terelték az újságírókat az autók felé - jól tudják a svédek, hogy a gumifüstölésnél meggyőzőbb érv nincs ebben a műfajban.

És valóban, a pályán való csapatás mellett egy teligázas szlalomot és egy ugyancsak tempós kikerülési manővert is végre kellett hajtani a Turbo X-ekkel, amelyek úgy kapaszkodtak az aszfaltba, hogy az embernek könnybe lábadt a szeme. Hiába azonban a sportfutómű és a 280 lóerős, gyönyörű V6-os morajokat kiadó turbómotor, a felspécizett 9-3-asokon érezni, hogy nem versenypályákra találták ki, így nem is lehet hibaként felróni, hogy imbolyogtak a kanyarokban - cserébe viszont nem rázza majd ki az ember tömését a Thököly úton. A bóják közötti szlalom viszont több mint meggyőző volt: ahol a fizika törvényei szerint orrtolva ki kellett volna sodródnunk, ott az összkerekes 9-3-as vígan az íven maradt, úgy, hogy közben nem kezdett el pánikszerűen fékezgetni az ESP, így lendületvesztés nélkül, szinte észrevétlenül úszhatunk meg olyan szituációkat, amelyek egy elsőkerekes autóval már bukfenccel is végződhetnének. A mindent megbocsátó és helyettünk is korrigáló futóműnek és XWD rendszernek köszönhetően olyan kunsztokat is be lehet mutatni, amilyenek eddig csak a subarusok és evósok repertoárjába tartozott, bár kétlem, hogy a márka vevőkörének szempont lesz majd a kilinccsel előre való kanyarodás gyakorlati lehetősége.

A vezetési élményt jelentősen rontja a malomkeréknyi kormány
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A néhány deka gumi egyenletes aszfaltba kenése és elfüstölése után következett a jóval életszerűbb próba: egy XWD rendszerrel felvértezett 9-3-as Aero szedánokból és kombikból álló flotta várta, hogy megsétáltassák őket. A húsz fokos melegben, közúton a sebességhatárok betartása mellett mélyen hallgatott létezéséről az XWD, egyszer sem volt olyan szituáció, ahol az elektronikának bűvészkedni kellett volna a motor nyomatékával. A nagypapás cirkálás igazából arra volt jó, hogy apróságokra is tudjon koncentrálni az ember a versenypályán leereszkedett lila köd után, így feltűnt, hogy mennyire nagy és esetlen a 9-3-as kormánya, ráadásul a kézi váltó sem volt a helyzet magaslatán, így a Jézuskának egy automata váltós Turbo X-et írtam fel, a kisebb kormányt pedig majd megoldom valahogy.