Jeles pótvizsga - Renault Laguna 2.0 dCi teszt

Nem biztos, hogy a német autó nagyon megbízható, az olasz már nem rohad, a japán nem feltétlenül unalmas. A Renault Laguna még egy előítélettel leszámol: minőségében a legjobbakkal is felveszi a versenyt.

Van, amiben a nebuló nem szorult korrepetálásra. Ez pedig az erőnlét. A 2.0 dCi 150 lóerőt tud, ami még nem nagy szám, ahogy nem kiugró a 2000/percnél rendelkezésre álló 340 Nm-es nyomaték sem. Ami mégis kiemeli a tömegből, az az, hogy a francia dízel teszi mindezt lihegés nélkül, csendben. Hidegen is halkan, alig hallhatóan kerepel, melegen és nagyobb fordulaton pedig szinte némán tűri az edzéseket. Legyen autópálya, város, dugó, semmi sem mozdítja ki nyugalmából.

Egyedül talán az 1700-1800-as fordulatszám alatti mezőkben nincs otthon igazán, de ekkor már régen világít a fel- avagy lekapcsolást sürgető lámpa a központi kijelzőn. Ez mindig tökéletesen működött, engem mégis zavart, hiszen azt az érzetet keltette minden egyes javaslatával, hogy nem tudok vezetni. Ez akár így is lehet, mindenesetre nem esik jól az ember fiának, ha ezt minduntalan az orra alá dörgölik. Kiemeli még a motort a mezőnyből pörgési kedve, hiszen 5000 környékén sem akar szétszakadni, sőt, szinte ugyanúgy húz, mint lejjebb. A sebességváltó is akadozás nélkül, precízen teszi dolgát - talán tanultak valamit a Nissantól...

Szinte nem is hallható a kétliteres dízemotor. Teljesítménye bőven elegendő
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Szakítottak a korábbi ringatózó rugózással, és inkább feszes, már-már sportos felfüggesztést kapott a Laguna III. Természetesen nem lett, nem lehetett egy Lotus Exige S kanyarvadász démont faragni, de változó rásegítésű kormányával ívről-ívre, sávból-sávba meglepő pontossággal lehet betenni az autót. Arról nem is beszélve, hogy mindez autópályán is rendkívüli biztonságérzetet kölcsönöz, pedig alákukkantva nem ezt várná az ember. Alsóbb kategóriákban sem divat már csatolt lengőkaros hátsó futóművet rakni egy kocsi alá, hát még a sokmilliós társaságban. Ennek ellenére minden igényt kielégít, bár néha megrázza magát kisebb hullámokon, de legalább érzi az ember, hogy nem repülőszőnyegen, hanem autóban ül.

Mennyi is?

A Renault Laguna III 2.0 dCi Dynamique alapára 7 110 000 forint. Ebben hat légzsák, ABS, ESP, kétzónás automata légkondicionáló, automatikus fényszóró és ablaktörlő, nyolc hangszórós CD-s rádió, sebességtartó automatika, bőr-szövet kárpitozás, 17 collos könnyűfém kerekek, napfényróló és részecskeszűrő van. Tesztautónk még gyári navigációval, hátsó oldallégzsákokkal, kártyás indítással, parkolást segítő radarral és bőr-alcantara kárpitozással rendelkezett. Így már 8,6 millió forintot kérnek érne.

Mivel minden annyit ér, amennyit fizetnek érte, nehéz megmondani, megéri-e vagy sem. Ha megbízható lesz, akkor igen. Ha nem, akkor a Renault-nak át kell gondolni, szükség van-e egyáltalán nagy autóra a kínálatban, vagy beállnak a Fiat által kezdett sorba, akik egyszerűen lemondtak a nagy autókról. Azt meghagyták az Alfának, így a Fiat és Lancia oltárán mostanában igazi felső kategóriás autóval nem fogunk találkozni. A Renault pedig ezt rábízhatná a Nissanra. Hátha nekik jobban megy. Persze ez mind ha... - ha megbízható lesz, van jövője.

A Renault mindent beleadott. Különtanárokat fogadott, korrepetált, és láss csodát, az érettségi előtt a Lagunába szinte lehetetlen belekötni. Olyan, mint a jó tanuló, jó sportoló a gimiben, a lányok kedvence, titkon szerelme, a minden fiú által irigyelt. A legutóbbinál azért még nem tartunk, nem hiszem, hogy a konkurencia vudubabát csináltatott volna, de reméljük, a sok plusz óra és a befektetett energia megtérül. Ráadásul hosszú távon, nemcsak néhány hétre, hónapra, hanem évekre.

Renault-kártyával akár kulcs nélkül is nyitható és indítható		Vonzza a koszt a háromfokozatú ülésfűtés világos tekerője

A Renault igazgatósága természetesen a szívére tette a kezét, hogy a minőségi ugrást megtették, és most aztán... Én tényleg szeretném, mert első blikkre a Laguna III szép és jó autó, szinte hiba nélkül.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm³. Furat/löket: 84,00/90,00 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000. Nyomaték: 340 Nm/2000. Üzemanyag: dízel. Sebességváltó: hatfokozatú mechanikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4695/1811/1445 mm. Tengelytáv: 2756 mm. Tömeg: 1462 kg. Terhelhetőség: 550 kg. Csomagtartó térfogata: 450 l. Üzemanyagtartály térfogata: 66 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,5 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 158 g/km.