M betű nélkül is brutális - BMW 135i teszt

Mérete kompakt, teljesítménye viszont sportkocsik között is elismerésre méltó. Csak egy legenda miatt nem hívhatják M1-esnek, képességei megvannak hozzá. Nem mellesleg pedig a 135i a legolcsóbb izom-BMW. 

Az L alakú lámpa kifejezetten tetszetős, de valahogy a formája nem kerek

Sokak szerint erős autót gyártani bűn, hiszen az nyilvános felkérés a gyorshajtásra és a környezetszennyezésre. Van benne valami, de mégis teljesítménymámorban halad az autógyártás. Így fordulhat elő, hogy a 20 éve még 200 lovas M3-as ma már a dupláját tudja, valamint az, hogy a kis BMW csúcsváltozata több mint 300 lóerős. A 135i majdnem annyit tud, mint az előző szériás M3-as! Persze ezen a mondaton bizonyára sokan veszekednének, de a bizonyításra van egy nagyon jó tesztpálya, a nürburgringi Nordschleife. Ott a 335i M csomaggal húszonegy kilométeren csak négy másodperccel ment rosszabb időt, mint az E46-os M3-as. Az 135i ehhez képest talán még jobb futóműben, egy kicsivel jobban megy, ezért időre nagyon közel állhat az előző M3-hoz. Utcán meg talán még jobban is használható. Rugalmasságban pedig a két turbónak köszönhetően biztosan jobb. Az 135i-re tehát illik komoly sportkocsiként gondolni.

Alapban 11,8 millió forint, ami az extrákkal simán elmehet 15 millióig

Egy kövérebb gázadásra megszegjük szinte az összes KRESZ-szabályt, de télen még ennél is durvább helyzet. Téli gumival ugyanis mindent akar a 135i, csak egyenesen menni nem. Az első három fokozatban teljes gázt adni olyan, mintha tükörjégen akarnék megállni sima talpú cipőben. Egyetlen rossz mozdulat és máris indul a móka. Szerencsére van benne menetstabilzáló, de engedékenyre is állítható, vagy teljesen ki is kapcsolható. Érdekes módon az autó ekkor sem nem kezelhetetlen, hiszen van benne elektronikus diffizár, ami fékezgeti a kipörgő kereket. Így aztán minden csúszás egy idő után kezelhetővé válik, nem kell annyira félni, mint amennyire elsőre látszik.

Aki kellemes, háttérben megbúvó sportkocsira vágyik, az sok örömet találhat a 135i-ben. Bivalyerős, mégis szolid. Erőtől duzzadó hangja van, de nem tolakodó, miközben a megjelenése is átlagos. Sőt, inkább semmilyen. A mai napig nem értem, hogy lehet ezt az autót kupénak nevezni, mikor valójában egy kétajtós limuzin. Valahogy nem értem, mi alapján született a hátulja, de alapjában véve nem ronda, csak szokatlan. Az ötajtós nekem jobban bejön, de abból még egyelőre nincs 135i, "csak" 130i. Mondjuk az sem rossz.

Rengeteg helyen találkozhattunk M-es részletekkel: a kormányon, a váltón, a küszöbön, és az ülés is kagylósított

Szokni kell az autó kezelését . A kuplung határozottabb, kicsit hosszú úton jár, a váltókar is nehézkes, de pontos. Elsőre furcsa a feláras, változó áttételű kormány, de idővel természetessé válik, miközben a fék is elsőre nagyon érzékeny, de mikor az első meglepően gyors kigyorsítás után meg kell állni, már szükségét érezzük képességeinek. A legérdekesebb a futóműve, amely nem ráz, kicsit talán billegős is, de mégis nagyon stabil. A magyar utcákon, főutakon ez talán még elviselhető keménység, ugyanakkor a kanyarsebességekkel sincs gond.

Ez a modell egy igazi báránybőrbe bújt farkas. Az agyatlan gyorsulások és a katapultérzés nagymestere, egyszerűen szívfájdító nem kövéret nyomni a gázpedálon. Csupán egy észérv van ez ellen, a fogyasztás: hajtva lazán lefolyt 18 liter a torkán. Békésen terelgetve - ami egyébként szintén illik hozzá -, 12-13 az étvágya, a nagy átlag végül kereken 14 liter lett. Egy ekkora motortól nem sok, főleg az élményfaktort figyelembe véve.

Sokkal olcsóbb, mint bármelyik M modell, de van olyan jó, mint az előző M3-as

Ezek után az már biztos, hogy a 135i Coupé nem egy racionális kocsi. Kár azon sopánkodni, hogy kicsi belülről; akinek ilyen baja van, vegyen 335-öst. Az elől ülőknek az egyébként remek ülések 90 kiló fölött már szűkek, de a térérzet sem a legjobb, a hátsó két üléspedig csak 160 centi alatt ajánlható tiszta szívvel. Sportkocsikhoz mérten nagy a hely, egy tisztességes kupékhoz képest kicsi.

	Pont be lehet férni

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2979 cm³. Furat/löket: 89,6/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 225 kW (306 LE)/5800. Nyomaték: 400 Nm/1300-5000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4360/1748/1408 mm. Tengelytáv: 2660 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1470/1497 mm. Tömeg: 1560 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 370 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,3 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 14,0 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 220 g/km.