Nyugalom hét személynek - Opel Zafira bemutató

Az Opel kisebb reformot, mai nyelven mondva face-liftet, ráncfelvarrást és motorfrissítést hajtott végre a hétszemélyes Zafirán, amivel eddig is kiváló használhatóságát javították tovább.

Hátulról még nehezebb kiszúrni, hogy egy felfrissített Zafirával van dolgunk
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Természetesen a nagyobb vehemenciával beharangozott 1,7 CDTi motoros kisbuszt is kipróbáltuk. A tesztparkban nem volt 110 lóerős (260 Nm), így a 125 lovat és 280 Nm-t, valamint 12,3 másodperces százas gyorsulást produkáló erősebbiket próbáltuk ki. A navigáció kivételével alapverzióban. Itt kaptuk az első pofonokat, mert üldögélni itt már nem volt olyan jó elöl. Ketten legalább tíz ülés és kormány pozíciót kipróbáltunk, köztünk egymásét is, de valahogy nem volt az igazi, mert sem derékban, sem pedig oldalra nem tartottak az első ülések. Bár, hozzá kell tenni, hogy sem a futómű, sem pedig a motor nem támogatta a sportot, így konkrétan ez eszünkbe sem jutott. A futómű a hazai utakra készült, itt akár még a vödörnyi kátyúkat is elnyeli. És jobb döntés inkább belemenni, mint megpróbálni egy hirtelen kormánymozdulattal kikerülni. A kissé kapkodó irányváltásokat egy sóhajnyi késéssel és sértődött imbolygással teljesíti.

A motor és a hozzá tartozó hatfokozatú váltó pedig akár ikrek is lehetnének. Tökéletes összhangban vannak. A Svájcban megengedett és még a 400-500 lóerős sportkocsik által is szigorúan betartott 120 km/órás autópálya tempó mellett a 2200-t forgott a motor. Csak az Önök kedvéért - kockáztatva a tarkón lövést - megnéztük a 130-hoz kapcsolódó fordulatszámot is, ami 2400.

Innen ugyan nem nézné ki belőle az ember, de a Zafirában akár hét személy is utazhat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Alapról 1750-ről húz, és alig 5,7 liter gázolajat kér csak enni 100 kilométerre. A hangja sem tolakodó. Városban és autópályán is tökéletesen megállja helyét. Nem hangos, csak kifejezetten magas fordulaton, futómű és szélzaj pedig nem terheli a bennülőket. Pontosan ezért kéne valami feltűnő, valami forma, valami játékosság a műszerfalra, mert akár hat ember is aludhat a Zafirában, de a hetediknek - és ez legyen lehetőleg a sofőr - ébren kellene maradnia.

A Zafira csomagtere maradt a régi. Kis kampók, ügyes rekeszek teszik teljesen kihasználhatóvá a csomagteret. Az elrejtett két ülés pedig zseniális, de ezt már elmondtuk korábban is, már az előző generáció tesztelésekor is.

A zürichi reformáció

Zürich nem túl meglepő módon a Zürichi-tó partján fekszik, ott, ahol a Limmat folyó kilép a tóból. Tengerszint feletti magassága mindössze 406 m, amely a hósipkás csúcsokkal tarkított Svájcot magunk elé képzelve, inkább tengerszint feletti mélységről, mint magasságról kellene beszélnünk. A város 1351-ben, ötödikként csatlakozott a svájci konföderációhoz. Természetesen azonnal összeforrt, sőt vezető szerepet játszott az ország életében. 1510-ben innen indult a reformáció, Ulrich Zwingli, a helyi székesegyház plébánosának vezetésével.

Zürichbe elég a német nyelv tudása, hiszen a lakosok majd' 78 százaléka ezt beszéli. Jellemző még rá, hogy sokak állításával ellentétben nem Genf, hanem Zürich a legnagyobb pénzügyi, gazdasági és ipari központ Svájcban. Repülőterénél sem találunk nagyobbat. Olyannyira forgalmas, hogy a helyi lakosság - akár kisebb recessziót is vállalva - csökkentené annak forgalmát. Még legalább egy leget érdemes megemlíteni: itt található Európa legnagyobb, 860 centiméter átmérőjű órája is a Szent Péter templomban.

Persze Svájc nemcsak óráiról és bankjairól ismert, hanem mintegy 250 féle sajtjáról is. Kóstolót kaptunk belőle. Volt kerek, lyukas, kenhető, kicsi, nagy, öreg, büdös és nem büdös, fehér, sárga...)

Az Opel szerint - a számok harcában ezzel mindenkit legyőzve - az 1,6-os benzinmotor már csak 20 gramm szén-dioxidot bocsát ki, per fő (140 g/100 km)! Így az egyik legtisztábbnak kikiáltott Smart dízel, Stop and Go rendszerrel a maga 100 grammjával, azaz 50 gramm per fő átlagával már kifejezetten koszos és környezetromboló. Persze ez a Zafirára csak akkor igaz, ha mindig heten ülnek benne. De mi van, ha ők nem is akarnak menni?

Az utasok számának csökkentésével a csomagtér méretét tudjuk drasztikusan növelni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ráadásul, ha így nézzük, akkor a magyar közlekedési társaságok talonban tartott 40 éves Ikarusai sem rosszak, hiszen lehet, hogy 2000 grammot bocsátanak ki, de az osztva 40 fővel, már csak 50. Ha jobban meggondolom, mégis inkább szívom 14,08 db 1,6-os benzines, vagy 13,15 db 1,7-es dízel Zafira bűzét, mint egy Ikarusét.

A sajtok és lila tehenek hazájában mindenesetre érdekes volt, hogy több Ferrari láttunk, mint tehenet. Lilát pedig még mutatóban sem. Gondozásmentes műanyagból viszont volt három... Daciából is csak egyet vettünk észre, az viszont 1,6-os volt, minden extrával felszerelve.