Felsőbb osztályba léphet - Mazda6 2.5 teszt

A 2002-ben bevezetett első Mazda6-ra akkora volt a kereslet, hogy alig tudtak eleget gyártani belőle. Az új generáció tesztelése után szinte biztosra veszem, most sem lesznek leépítések a Mazda-üzemekben.

A rendszámtábla a lökhárítóra költözött, mert így elegánsabb
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Menet közben további jó pontokat gyűjt a Mazda6. Kezdjük azzal, hogy nagyon csendes; ha nem kínozzuk a motort, szinte csak a széles gumik halk surrogása jut el az utastérig, a szél- és futóműzaj prémiumautósan alacsony, és a beltéri burkolatok sem mukkannak meg. Tíz százalékkal sikerült mérsékelni a légellenállást az elődhöz képest (most 0,27), aminek előnyei nem csak a fogyasztásban és a zajkomfortban, hanem az autópályán is jelentkeznek. A gyári sajtóanyagban Ohira szan, az aerodinamikai fejlesztések vezetője elárulja, még 200 km/órás sebességről is érezhetően elindul a 2,5 literes motorral az autó, pedig a régi generáció ezen a ponton már nehezen szegült szembe a menetszél fékező erejével. Sajnos ezt csak Németországban lehetne ellenőrizni, azt viszont Magyarországon is érezzük, hogy a 2,3-asból kifejlesztett négyhengeres igen nyomatékos.

Már 1600-as fordulatszámtól jelen van csúcsnyomatékának 90 százaléka (200 Nm), így alul is kényelmesen használható, de a pörgetést is nagyon szereti, amit sportos morgással hálál meg. Gázreakciója nagyon jó, a jobb oldali pedál lenyomására késedelem nélküli gyorsulás a válasz, manapság ez sajnos egyáltalán nem általános. Városban, a 170 lóerőt kihasználva nálam 12,8 litert fogyasztott a Mazda6, de némi önmegtartóztatással valószínűleg a gyár által megadott 11,2 liter is hozható lenne.

Érzetre háromliteres is lehetne, olyan erős ez a 2,5-ös négyhengeres
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A váltóra már az elődben sem panaszkodott senki, és ebben sem fognak. Pontos és precíz, rövid úton jár, egyszerűen élmény a használata, jó lenne, ha minden autógyártó tudna ilyet készíteni. Áttételezése viszonylag rövid, hatosban, 130 km/óránál 3400-at forog a főtengely, de a motorzaj még ekkor sem jelentős. Már az előd is jeleskedett közvetlen kormányzásával, de az újba az RX-8 továbbfejlesztett rendszerét építették be, így még direktebb lett az áttételezése, ráadásul a Mazdának azt is sikerült megoldania, hogy az elektromos szervóval is bőséges visszajelzést kapjunk az útburkolatról.

Kanyargós úton érzi igazán elemében magát a 6-os, futóműve ugyanolyan élvezetes, mint a konszerntestvér Ford Mondeóé (a hátsó multilink felfüggesztés közös elem a két autóban), de érezhető, hogy a 140 kilóval könnyebb Mazda egy fokkal még élénkebb, a kormánymozdulatokra még spontánabbul reagál. Kanyarban alapvetően semleges, provokációra azonban finoman elindul a hátulja, épp csak annyira, hogy élvezze a sofőr, ráadásul az élményt a menetstabilizáló sem rontja el, mert tényleg csak akkor avatkozik közbe, ha nagyon szükséges. A megnövelt átmérőjű féktárcsákkal a megállás sem probléma, bár a pedál eleinte puhának érződik, komolyabban rátaposva komoly lassulást tapasztalhatunk.

Hosszú tengelytávja miatt nyugodtan fekszi az utat, de kanyarodni is szeret
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Igencsak jól sikerült autó tehát az új Mazda6, és tudásához képest az ára sem eltúlzott. A 120 lóerős 1,8-as benzinesbe már 5,8 millióért bele lehet ülni, és már az is tartalmazza az összes légzsákot, a menetstabilizálót, az elektromos ablakokat, a központi zárat, a manuális légkondicionálót, az mp3-as CD-s rádiót, és a 16 colos könnyűfém felniket is, bár a fedélzeti számítógépet, a bőrborítású kormányt és váltóbotot kár volt kispórolni belőle. Ennél közel kétmillióval került többe a tesztelt, 2,5 literes GTA modell, a felárért nem csak plusz ötven lóerőt, hanem sportos lökhárítókat, bi-xenon kanyarlámpákat, ködfényszórókat, elektromos külső tükröket, keréknyomás-mérőt, elsötétülő belső visszapillantót, félbőr kárpitozást, 8 hangszórós, remekül szóló Bose hangrendszert, bluetooth-os kihangosítót, CF-Netet, sebességtartó automatikát, kétzónás, automatikus klímát, eső- és fényérzékelőt, és 18 colos felniket is kapunk. A konkurencia egyes modelljeiben már kapható távolságtartó tempomat, szellőztethető ülés, térdlégzsák, elektronikus rögzítőfék, sávasszisztens, holttérfigyelő, és kulcs nélküli rendszer jelenleg még felárért sem rendelhető, de valamit hagyni kellett az életciklus felénél esedékes modellfrissítésre is.

Műszaki adatok - Mazda6 2.5 GTA
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2488 cm³. Furat/löket: 89/100 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/6000. Nyomaték: 226 Nm/4000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4735/1795/1440 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1550 mm. Tömeg: 1320 kg. Terhelhetőség: 610 kg. Csomagtartó térfogata: 519 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8 mp. Végsebesség: 220 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 8,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,8 liter. Szén-dioxid-kibocsátás: 192 g/km.