Családra szabva - Mazda5 bemutató

Két és fél évvel bemutatása után elérkezett a kötelező ráncfelvarrás ideje a Mazda5 életében, amely alapvetően maradt az, ami: egy japánosan megbízható és praktikus családi egyterű, amelybe akár hét ember és némi poggyász is bezsúfolható. Vagy kevesebb ember és még több csomag, vagy rengeteg csomag és egy ember se, de annak meg nincs értelme.

Újdonság az érintőképernyős navigáció és az mp3-at is lejátszó CD

A kezelőszervek és műszerfal kialakítása alig változott, akinek volt dolga a régivel, annak bizonyára fel fog tűnni, hogy fehér háttérvilágítást kaptak a műszerek, de a modellt bemutató sajtótájékoztatón az új kárpitokat és a középkonzol díszítését is beleverték az összecsődített újságírók memóriájába.

A kétnapos tesztút során egy kétliteres, 143 lovas dízelt és egy ugyancsak kétliteres, 146 lóerős benzinest sikerült kipróbálni, mindkettőt hatfokozatú manuális váltóval. Bár papíron nagyon hasonló a két motor tudása, a valóságban ég és föld a kettő. A benzines csendesen és hidegvérrel teszi a dolgát, szép egyenletesen adja le a teljesítményét, igazi finom darab, bár ez nem is csoda, hiszen a ráncfelvarrás során ezen a motoron változtattak a legtöbbet. Bár fogyasztást nem volt módunk mérni, de a gyár ígérete szerint 4 százalékkal lett takarékosabb az új motor, amelyhez - a Mazda5 történetében először - egy ötfokozatú automata váltó is rendelhető.

Krómkeretet kaptak a hátsó lámpák

Nyugat-Európában vélhetően továbbra is a nyomatékos dízel lesz a sláger, ami érthető is, hiszen takarékosabb, nyomatékosabb, ám a finom járású benzines után egy kicsit hangosnak és kelletlennek tűnt. A futóművön is reszeltek egy kicsit a japánok, egy nagy Mazda5-ös tapasztalatokkal bíró kolléga meg is jegyezte, hogy sokkal feszesebb lett az új, "nem lengedezik annyira a hátulja", bár azért még így is jól sikerült lavírozni komfort és sportosság között, a dinamikus génekkel megáldott családapák bizonyára imádni fogják.

Új a hűtőrács és nagyobbak lettek a lökhárító légbeömlői

A négyféle (két benzines és két dízel) motorral rendelhető Mazda5 legolcsóbb változata (egy 1,8 literes, 115 lovas benzinessel) 5,2 millióba kerül, míg a 110 lóerős kétliteres belépődízel 5,67 millióért vihető haza. Az erősebb benzinmotor csak a meglehetősen gazdag TX Plus, illetve sportos GTA felszereltségi csomagokkal társítható, előbbiért 6,28 milliót, utóbbiért 7,08 milliót kell összespórolni. Ugyanezek a csomagok a 143 lóerős dízellel már félmillióval többe kerülnek, azaz a TX Plusért 6,72 milliót, a GTA-ért 7,52 milliót kell a márkakereskedőnél hagyni.