GT Quattro

Walter de'Silva, a világ egyik leghíresebb autótervezője élete legszebb munkájának tartja az Audi A5-öt, pedig az Alfa 156-ost is ő tervezte annak idején. Már a forma is elég lenne a sikerhez, de az ingolstadti Gran Turismo legalább annyira jó is, mint ahogy kinéz.

A vízszintes hátsó lámpák optikailag még szélesebbnek láttatják az autót
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nyújtott kanyarokban ugyanis megingathatatlanul magabiztos az A5, szinte csak a vezető bátorságán múlik, mennyivel mer beleesni a fordulóba. Ez nem csak a sportosra hangolt, alumíniumból készült, többlengőraros felfüggesztéseknek, hanem a központi Torsen-differencálműves quattro hajtásnak is köszönhető. A még mindig az egyik legigényesebbnek számító összkerékhajtás alapesetben a nyomaték hatvan százalékát küldi hátra, csökkentve az alulkormányzottsági hajlamot, amire az irdatlanul nehéz dízelmotor miatt szükség is van. Szűk íveken azért az A5 is fejet hajt a fizika törvényeinek, és eltolja az orrát kifelé; aki ilyen használatra keres sportos Audit, az inkább az agilisebb TT-t válassza.

Autópályán viszont igazán elemében van az A5, 130 km/óránál éppen csak hogy átlépi a fordulatszámmérő a kétezres vonalat, padlógázas gyorsításra az 500 Nm jóvoltából lehengerlő, boeinges gyorsulás a válasz. 0-100 km/órára történő gyorsulásban még a 25 lóerővel erősebb, 265 lóerős FSI-t is maga mögé utasítja, ennek 5,9, annak viszont 6,1 másodperc kell a mutatványhoz. Sajnos fogyasztásban sincs túl messze egymástól a két motor, ha meghajtjuk, a dízel is könnyedén gurít le 12 liter gázolajat a torkán, óvatos használattal viszont tíz liter alá is csökkenthető az étvágya.

A hosszú tengelytáv miatt példás az egyenesfutás. Szélzaj alig van
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kivételesen jó hangszigetelés miatt csak a tükröktől jön némi szélsurrogás, a motor csak 3000-es fordulat fölött emeli meg a hangját, de akkor is csak annyira, hogy végre hallani lehessen a kellemes V6-os morgását. Közvetlen és precíz a kormány, de valami nem lehetett rendben a szervóval, mert néha, minden előzmény nélkül jelentősen megnőtt a rásegítés mértéke pár másodpercig, ami intenzív volánforgatás közben igencsak zavaró volt. A hatfokozatú váltó karja pontos, de sem a kapcsolási utak hossza, sem a váltási érzet nem hozza a prémium minőséget, ezen még javíthatott volna az Audi, különösen annak fényében, hogy jelenleg automatikus váltóval még felárért sem lehet rendelni a háromliteres TDI-t. Csak jót lehet mondani viszont a fékekről, mind az adagolhatóságuk, mind a hatásosságuk kiváló, százról 36 méternél is hamarabb állítják meg a vezetővel 1,8 tonnás luxuskupét.

A V6-os TDI hét lóerőt és 50 Nm-t erősödött az előző A4 óta
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

13,1 milliós alapárával nem a nagy tömegek autója lesz az A5 3.0 TDI, enyhe vigasz, hogy a BMW 330xd, és a Mercedes CLK 320 CDI is pár százezerrel többe kerül, ráadásul a Mercedes csak hátsókerék-meghajtású. Bár az alapfelszereltség is megfelelően gazdag, még pár milliót könnyedén el lehet költeni az Audira az alapáron felül, amit tesztautónk 17 milliós ára is bizonyít. A négymillió forintnyi extra a Bang & Olufsen hifiből, a tolatóradarból, a metálfényezésből, a sportülésekből, a 18 colos könnyűfémkerekekből, a xenonlámpákból, a sebességszabályozó berendezésből, a kulcs nélküli rendszerből, a bőrkárpitozásból, a háromzónás klímaberendezésből, és még számtalan apróságból jött össze.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2967 cm³. Furat/löket: 83/91,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 176 kW (240 LE)/4000. Nyomaték: 500 Nm/1400. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4625/1854/1372 mm. Tengelytáv: 2751 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1590/1577 mm. Tömeg: 1747 kg. Terhelhetőség: 363 kg. Csomagtartó térfogata: 455 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,9 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 224 g/km.