Japán bivaly - Toyota Land Cruiser V8-menetpróba

Közel ötméteres karosszéria, 4,5 literes, V8-as dízelmotor, 650 Nm, 2,6 tonna. Ezek az adatok nem egy új nyergesvontatóhoz tartoznak, hanem a legújabb Toyota Land Cruiser V8-hoz, amelyet elődjével ellentétben már Magyarországon is meg lehet majd vásárolni.

Aktív stabilizátorok nélkül jobban dőlne a karosszéria
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

Az elődmodell állítólag nem remekelt aszfalton, így a mérnökök ezt a területet szerették volna leginkább javítani. Alvázas terepjáróknál ez az egyik legnehezebb mérnöki feladat, de a cél érdekében a Toyota kétféle aktív futóművet fejlesztett ki. Európa szegényebbik felébe (ahova Magyarország is tartozik) csak a Kinetikus Dinamikus Felfüggesztési Rendszerrel szállítják a Land Cruisereket, ennek okaként a nyugat-európaiénál rosszabb minőségű közúthálózatot mondták a toyotások, ami kissé ironikus egy 2,6 tonnás óriásterepjárónál, különösen annak fényében, hogy a japánok marketingosztálya hamarosan a "King of all roads" szlogennel vezeti majd be az autót a világ 140 országában.

A létraalváz torziós merevsége 40 százalékkal nőtt az elődéhez képest
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A KDSS rendszer lényege, hogy a kanyarstabilizátorok karakterisztikája a bekötési pontok mozgatásával folyamatosan változtatható, mivel azokat egy elmozduló hidraulikus hengerre tették. Ennek előnyei aszfaltozott úton jönnek elő, ugyanis így sikerült elfogadható szintre mérsékelni a gigantikus karosszéria bólintási és oldaldőlési-hajlamát. Porsche Cayenne-szintű dinamikát persze kár lenne várni tőle, de annyit azért elértek a japánok, hogy a szintén alvázas Mercedes G-osztályhoz képest sokkal autószerűbben mozog országúton a nagy Land Cruiser, bár ebben a Luxury-szinthez járó, változó áttételű kormányzásnak (VGRS) is volt némi szerepe. Sima úton igazi luxusautóban érezzük magunkat, a rugózás finom, a motor alig hallható, és a dupla üvegezésnek köszönhetően a szélzaj is elhanyagolható. Ha túl gyorsan esnénk be egy kanyarba, akkor az orrát kezdi tolni, amit az egyébként kikapcsolható VSC menetstabilizáló azonnal elfojt, miközben csipogással is jelzi, hogy munkába kellett állnia. Terepen azonnal kikapcsol a KDSS, így a kerekek szabadon mozoghatnak az elöl 230, hátul 240 mm hosszú rugóútjaikon. Elöl kettős keresztlengőkaros, független felfüggesztések dolgoznak, de a tartósság és a terepjáró-képesség miatt hátul maradt a masszív merev híd, igaz, már ezt is négy lengőkar tapasztja az úthoz.

Komoly terepen tényleg szükséges a merev hátsó tengely
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Még a KDSS-nél is igényesebb a rugók feszességét és a karosszéria magasságát egyaránt szabályozni képes futómű, amit hivatalosan Aktív Magasságszabályozás és Adaptív Változó Felfüggesztésnek hívnak a toyotások. Ennek segítségével a kocsiszekrény magassága két másodperc alatt tíz centivel emelhető fel, de a rendszer magától is emel, ha bekapcsoljuk a felezőt vagy elakadunk valahol, nagy sebességnél pedig automatikus lesüllyeszti a karosszériát. Terepen nagyon jól használható a szintemelés, erről akkor bizonyosodtam meg, amikor a gyári pilóta egy olyan kőhalmon vitt át minket a Land Cruiserrel, amin még gyalog is meggondoltam volna az átkelést. Ezt, és néhány mély homokos részt leszámítva viszonylag könnyű terepen haladtunk a terepjáróval, a felezőt, és a központi Torsen differenciálművet felesleges volt bekapcsolni. Az Audikban híressé vált központi, mechanikus Torsen osztómű azonnal, még a kerekek megcsúszása előtt megérzi, melyik tengelyre kell több nyomatékot küldeni. Alapesetben, aszfalton 40 százalék jut előre, de ha a szükség úgy hozza, ez 30 és 50 százalék között szabadon változhat, laza talajon pedig gombnyomásra zárni is lehet a differenciálművet.

Elöl 245, hátul 225 mm a szabad magasság. Kevés helyen ér le az alja
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A légzsákok számát tekintve valószínűleg ma az új Land Cruiser a világcsúcstartó, hiszen nem kevesebb, mint 14 lufi vigyáz a benn ülőkre, az első utas is kapott térdlégzsákot, a függönylégzsákokat pedig úgy tervezték, hogy a harmadik üléssor utasainak is kellő védelmet nyújtsanak. Felárért a Mercedes Pre-Safe-jéhez hasonló, ütközésre felkészítő rendszer is vásárolható, ami vészfékezésre vagy megpördülésre lép életbe. Magam is megtapasztaltam azt a kissé ijesztő élményt, amikor egy erős fékezés után egy villanymotor úgy meghúzta az övemet, hogy egy pillanatra még levegőt venni is elfelejtettem, de egy igazi ütközésnél tényleg hasznos, ha az övek már a becsapódás pillanatában feszülnek. Az első fejtámlák a ráfutásos balesetekre jellemző, ostorcsapás jellegű sérülések ellen is védenek, de itt még nincs vége a felsorolásnak, mert a sajtóanyag szerint az elgázolt gyalogosokra is gondoltak, ezért a motorháztető első éle viszonylag puha. Ettől függetlenül, ha választanom kéne, hogy milyen autó üssön el, valószínűleg nem a Land Cruiser mellett döntenék.

Csak a domborított sárvédők sugallnak némi sportosságot, de itt nem ez a lényeg
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Magyarországon évi 25 darab Land Cruiser V8 eladásával számol a Toyota, reményeik szerint mindegyik a gazdagabb, Luxury csomaggal kerül majd forgalomba. Ebben szinte már minden benne van, csak a harmadik üléssorért, a távirányítható napfénytetőért, a riasztóért, az ütközésre felkészítő rendszerért, a parkolóradarokért, és a navigációs rendszerért kell külön fizetni. Elsőre mellbevágó lehet, hogy a Luxury felszereltségű Land Cruiser V8-ért 19,3 millió forintot kér a Toyota, de az autó tudását figyelembe véve sajnos reális az ár, ráadásul a hasonló motorú európai prémiummodellek ennél milliókkal többe kerülnek.

Műszaki adatok - Toyota Land Cruiser V8 D-4D
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 4461 cm³. Furat/löket: 86/96 mm. Hengerek/szelepek száma: 8/32. Teljesítmény: 210 kW (286 LE)/3600. Nyomaték: 650 Nm/1600. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4950/1970/1910 mm. Tengelytáv: 2850 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1640/1635 mm. Tömeg: 2640 kg. Terhelhetőség: 660 kg. Csomagtartó térfogata: 259-1267 l. Üzemanyagtartály térfogata: 93 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,2 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 10,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás terepen: 23,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 270 g/km.