Mozgásban a Focus

Egy-két műszaki csemege, megnyerő anyagok és egy szebb, az új irányzathoz igazított külső. Körülbelül ennyi történt a Focus modellfrissítésekor, amely során az autó nem lett alapjaiban más, csak egy hajszálnyival finomabb.

Hátulról talán még kevésbé lehet felismerni az újat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az új Focusról körülbelül ennyi mondható el általánosságban, no meg az, hogy megváltozott a külseje. Mint már említtettem, a Ford mostanában stílusirányzatot vált, az új irányvonal neve a Kinetic-design. Annak idején még a nagysikerű Iosis-tanulmány volt az első gyermek, de a szériaautók közé már az S-Max és a Galaxy hozta be ezt a vonalat. A bemutatkozás elég jól sikeredett, hiszen az S-Max számtalan díj mellett az Év Autója lett tavaly, de a folytatás sem rossz, hiszen a Mondeo is felfért idén a dobogóra. Most az autóipari óriás kitalálta, hogy az egész modellkínálatot ilyenné kell faragni, így ez eljutott a Focusig is.

	A Mondeótól örökölt váltókar és az új indítógomb

A képen nem látszik, de jobb lett az anyagok minősége
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az autó belsejében talán még ennyi változás sem történt, csupán jobb minőségű a műszerfal teteje, más a középkonzol, amelybe bekerült a legújabb Sony-hifi. A műszerek számlapja változott, kapott egy kis ezüst betétet, és végül a váltókart megörökölte a Mondeóból. A kulcsnélküli indítással felszerelt autóknál az indító gomb is lekerült a váltó mellé, de összességében nagy újdonságról nem lehet beszélni.

Easy Fuel - nincs tanksapka

Mostantól már rendelhető az új Focus, majdnem 3,6 milliós induló árral. Az igazán jó modellekért azonban 5 milliót biztosan le kell szurkolni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

És hogy ezen kívül mit tudtunk meg az új Focusról? Talán annyit, hogy szebb lett. Továbbra is kellemes választás a kategóriában, nagyon jó futóművel, amely a hegyi szerpentineken most is bizonyított. Középút ez a sportos és a kényelmes irányzat között, miközben az autó nagyon könnyen vezethető. Egyedül a tesztautókban kicsit karcosan működő váltó volt zavaró, a fékek viszont jól vizsgáztak. A felszereltsége is egy kicsit javult, a minőségérzet is, de ugyanaz a jó Focus ez, ami volt. A kipróbált kétliteres benzines és turbódízel közül a TDCI-vel sokkal könnyebb haladni, a benzinmotor azonban alulnyomatékos, ami nyugodt vezetéshez jó alap.

Az új Focus 3,578 milliós ártól indul, de ez még a háromajtós 80 lovas 1,4-es fapad. Aki egy jobb felszereltségű (Trend) modernebb (115 LE) 1,6-osra vágyik, annak már 4,3 millió körül kell gondolkoznia, majd jönnek a nagyobb motorok. Természetesen megmaradt az 1,6-os TDCI 90 és 110 lóval, és továbbra is kapható a bioetanolos FFV-változat is. Az új Focus már megrendelhető, de csak jövőre fog megérkezni a kereskedésekbe.