2012-ben lehet autópálya az M0

Az M0-s körgyűrűről szóló cikksorozatunk első részében a Halálút néven elhíresült déli szektor megépítését ismertettük. A második részből kiderül, hogy a szakasz ma már inkább a végeláthatatlan dugókról, mint a végzetes balesetekről ismert. Utánajártunk annak is, hány év a minimum, ameddig még szenvedni kell a csonka autóúton.

Csak a benzinkutak és pihenők jelentenek biztonságos megállási helyet

Akárcsak a sziámi ikreknél, a szétválasztás az M0-s esetében is életmentő beavatkozás volt. A forgalmi irányokat elkülönítő betonelemek nemcsak a frontális karambolokat és a megfordulásból eredő baleseteket küszöbölik ki, hanem meggátolják azt is, hogy sávváltásos ütközések után a járművek átsodródjanak a szemközti oldalra. Bár az Országos Mentőszolgálat nem vezet naprakész, utakra, útszakaszokra lebontott statisztikát, egyértelmű, hogy az elválasztás óta a tragédiák száma nagyságrendekkel csökkent. Igaz, a nullás még most is gyakori, és nem túlságosan kedvelt helyszínnek számít a mentősök körében. Leállósáv ugyebár nincs, egy kisebb baleset is pillanatok alatt megbénítja a szakaszt, ezért a mentők is gyakran vesztegelni kényszerülnek a dugóban. Emiatt időnként megesik, hogy a szemközti sávokat zárják le annak érdekében, hogy a baleset helyszínét meg tudják közelíteni. A szakaszon így fontos szerephez jut a helikopter és a mentőmotor.

Az M0 adottságaihoz illő mentőjármű: a motorkerékpáros orvos akár húsz perccel előbb a balesethez érhet

Győrfi Pál, a Mentőszolgálat szóvivője elmondta, hogy tavasztól őszig országos szinten két motort működtetnek, ezek egyike az M0-son teljesít szolgálatot. Bevetése rendszerint párhuzamos riasztással - más mentőegységekkel együtt - történik. A kétkerekűeket egy sor életmentő felszereléssel ellátták, így a motoros mentőorvos el tudja látni a sérültet, amíg a mentőautó kiér a helyszínre. A körgyűrűn a különbség akár húsz perc is lehet, ami ilyen esetben rengeteg idő.

Feltűnően nagy a kamionok aránya

Mint írtuk

(Folytatjuk.)