Egyputtonyos francia - Peugeot 207 SW 1.6 HDi-teszt

A ferde hátú és a kupé-kabrió bevezetése után a Peugeot már a kombi, azaz SW változatát is bemutatta a 207-esnek. A nagyobb és könnyebben pakolható csomagér sokat javít a francia kisautó használhatóságán, így már akár családi autóként is jól beválhat.

Csendes, és erős az 1,6-os dízel. Az erősebb HDi-hez alapáron jár a részecskeszűrő
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Menet közben szinte semmi különbséget nem érezni a normál 207-eshez képest. A csatolt lengőkaros hátsó futóművet némileg keményebbre hangolták, hogy megpakolt állapotban is biztonságosak legyenek a menettulajdonságok, de ez nem feltűnő, mert már a három- és ötajtós 207-esek is eléggé ráztak a budapesti utakon. Cserébe viszont minimális oldaldőléssel és viszonylag nagy sebességgel lehet kanyarodni a kis kombival, a vezetési élményt csak a kissé lötyögős váltó, és az elvárhatónál kevesebb visszajelzéssel szolgáló kormány rontja le egy kicsit. Családi autónál azonban ezek nem tekinthetőek nagy hibának, főleg azért, mert amúgy nagyon könnyű vezetni a 207-est: a pedálok, a kormány, és a váltó is könnyen jár, a fékhatás és az útfekvés is bőven hozza az elvárható szintet.

30 ezer forintot kell fizetni a tetősínért, de ettől lesz igazi kombi az SW
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Külön pozitívum, hogy a Premium szinthez járó sportülések két kategóriával feljebb is megállnák a helyüket, még termetesebb emberek is kényelmesen el tudnak helyezkedni benne. A tesztautónkban dolgozó erősebb, 1,6-os dízelmotor a PSA mindegyik autójában elnyerte tetszésünket, és ez most sem volt másképp. Működése kulturált, ráadásul 110 lóerejének és 240 Nm-es (rövid ideig akár 260 Nm-es) nyomatékának köszönhetően könnyedén mozgatja a pehelysúlyúnak éppen nem nevezhető, 1350 kilós járművet. Százra gyorsulása ugyan 2,2 másodperccel több ideig tart (12,3 mp), mint a ferdehátú karosszériával, de a végsebesség csak 2 km/órával kisebb, 191 km/óra. Városban hét, országúton öt liter gázolajat fogyaszt száz kilométeren, tehát nem terheli meg túlzottan a pénztárcát fenntartása.

A hátsó rész olyan, mintha valaki felvágta, és szétnyitotta volna a ferdehátú 207-es csomagtartóját
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Megvásárlása viszont annál inkább, mert a 110 lóerős dízel felára közel 700 ezer forint a hasonló menetteljesítményeket biztosító, de kissé iszákosabb 1,6-os, 120 lóerős benzineshez képest. Tesztautónk a legdrágább Premium felszereltségű volt, amiben sok kényelmi extra megtalálható, de például a menetstabilizálóért, az oldal- és függönylégzsákokért, a riasztóért, az elektromos hátsó ablakokért, a gyári illatosítóért, és a már említett tetősínért is fizetni kell, így a végösszeg könnyen meghaladhatja az ötmillió forintot is. Aki viszont megelégszik a 75 lovas benzinmotorral, és az alapszintű felszereltséggel, már 3,06 millióért is vehet magának egy 207 SW-t, ami csak 180 ezer forinttal több az ötajtós áránál.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000. Nyomaték: 240 (260) Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú, manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4030/1720/1510 mm. Tengelytáv: 2540 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1473/1466 mm. Fordulókör: 10,4 m. Tömeg: 1350 kg. Terhelhetőség: 408 kg. Csomagtartó térfogata: 428-1433 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,3 mp. Végsebesség: 191 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 131 g/km.