Mennyei muzsika - BMW M3

Az M3-as húsz év alatt legendává érett, ennyi idő alatt a motorja duplájára dagadt, az ereje meg még ennél is nagyobb mértékben nőtt. De vajon mit jelent 420 lóerővel gazdálkodni a mindennapok során? Inkább ne tudja meg!

M3, V8, 420 LE, 400 Nm, 1655 kg, 4,8 mp és 250 km/óra - az adatok alapján félelmetes
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Megrögzött M3-fanok szerint az E30-as volt első és utolsó kőkemény M3-as, amiben azért valljuk be, van valami. Az elmúlt húsz évben sok minden változott, mindig az aktuális igények szerint. A négy hengerből mára már nyolc lett, a 2,3 literes hengerűrtartalomból kereken 4 liter. A teljesítmény egészen elképesztő magasságokba emelkedett, hiszen a 195 lóerős első példány születésekor talán kevesen gondolták volna, hogy mára 420 lóerőnél járunk. Hol lesz ennek a vége?

	19-es kerekek, a fék teljesítményére kevés panasz lehet

A többletet úgy tudták kiküszöbölni, hogy nagyon erős motort tettek bele, ami ráadásul 15 kg-mal könnyebb, mint az előd négyszeres Év motorja-győztes hathengeres erőforrása. Még így is ennyivel nehezebb az autó, borzasztó. Tehát jött egy nagyon erős motor, egy nagyon jó futómű, és egy szinte elnyűhetetlen fék. A tárcsák elől-hátul hatalmasak, de a Nordschleifén fejlesztették őket, tehát fognak is.

Nem látszik rajta, mit is tud valójában
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az egész autó mégsem annyira komoly, inkább kicsit komótos, öreguras, gran turismós. Persze ezeket tessék kellően vastag idézőjelbe érteni. A kőkemény sportkocsi elmarad, helyette viszont itt egy nagyon gyors, kényelmes kupé. Kanyarban kicsit nehézkes, de mégis gyors. Egyenesben értelmetlenül erős, de sokan mégis ezt szeretik. Sajnos a 420 lóerő élményéből rengeteget elvettek a tervezők. Önmagában a nagy öntömeg nem indokolná ezt, de túl hosszú áttételezésű váltót raktak az autóba. Így aztán ehhez az autóhoz való léptékkel kicsit lassan forognak végig a fokozatok, ami közben azért a sebességmérő mutatója dönget felfelé rendesen, de nincs az a gyomorszorító élmény. Egy rövidebb áttételezéssel sokkal ütősebb, igaz, akkor már néha fölöslegesen vad lenne az autó.

A beltere alapján nem sportkocsi, hanem luxuskupé
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A váltókar mozgása sem az a versenyautós, inkább a komótos váltásokat szereti, mint a gyorsakat. Versenyautósnak nagyon gagyi, igazából egy M3-asban jobbat várnék el. Csak SMG-vel venném meg, de az importőrnél a tesztflottát üzemeltető Gyuri meg a kézire esküszik. Ízlések és pofonok. Szerintem M-jellel ez lassú, szerinte az SMG túl darabos. Ezzel könnyebb városban nyugodtan járkálni - de ki akar egy M3-assal nyugodtan járkálni? Arra ott az automata 335i, abban sem fog csalódni.

A konkurensek

A BMW M3 igen elit kategóriába lépett be, vagyis inkább ment az árral, hiszen a német presztízsmárkák évről évre egymást húzzák az újabb modellekkel. Ebbe a csatába hamarosan belép a Lexus is, vagyis az eddigi háromtagú, kizárólag német gyártmányokból álló mezőny négyszereplős nemzetközivé válik.

	Audi RS4. Már nem gyártják

Az Audi RS4-es az M3-as elődjének tekinthető, hiszen 2005-ben először ez tette le a kategória újabb mértékeit. Egy pörgős V8-as motor, 425 LE-s teljesítmény, hatfokozatú kézikapcsolású váltó, és ebben a modellben quattro összkerékmeghajtási rendszer. Az Audi Sport gombja még vadabb hangzásúvá teszi a motort, ami már önmagában is elegendő hívet szerzett magának. Az RS4-es 4,8 másodperces százas sprintjével is új etalont állított, amit kénytelenek voltak követni a konkurensek. Az új A4-es megjelenésével az RS4 sorsa is megpecsételődött, novemberben befejeződik a gyártása, miközben az új RS4-nek se híre, se hamva.

C63 AMG, a legerősebb

A BMW volt a legfőbb követő, amely szintén V8-as motorhoz nyúlt, majdnem ezzel a hengerűrtartalommal. Hajtás "csak" hátul van, de így is tudja a 4,8 másodperces sprintet, és körülbelül ugyanarra képes, mint az RS4. A Mercedes-Benz viszont nagyon nagyot akart alkotni, és nem titkoltan kicsit odapörkölni a konkurensek orra alá. Ezért az új C-osztály AMG változatába az E63-asból megismert böszme nagy V8-ast rakták be. Azért az 514 lóerős teljesítményt nem merték meghagyni - saját magukkal szúrtak volna ki -, de a kisebb lefojtás után megmaradt 457 LE-vel is ők a legerősebbek a kategóriában. A C63 AMG 600 Nm-es forgatónyomatéka pont a másfélszerese a BMW-nek, de a nagy motor miatt ez a kocsi a legnehezebb. A gyorsulás álló helyzetből 100-ra az automata váltó ellenére is 4,5 másodperc alatt sikerül, a végsebesség természetesen 250 km/óra.

	Lexus IS-F

A három német versenyébe a Lexus szándékozik még belépni, de ezt már egy kicsit kínosan régen ígérgetik. Az IS-F szenzációját már több autószalonon is ellőtték, egyre több információt kaptunk az autóról, csak éppen nem akar kereskedelmi forgalomban megjelenni. Kezdetben még 440 lóerőről beszéltek, manapság már 416-417 szerepel az anyagokban. Az 500 Nm-es nyomaték az ötliteres V8-as motor miatt garantált, a váltó pedig tutira nyolcfokozatú automata. A gond csak az, hogy még mindig csak annyit tudunk róla, hogy 4,9 másodperc körül gyorsul százra, és hogy elvileg 270 km/órát is tud.

	BMW M3	Mercedes C63 AMG	Audi RS4	Lexus IS-F
Hengerek/szelepek	V8/32	V8/32	V8/32	V8/32
Hengerűrtartalom (cm3)	3999	6208	4163	5000
Teljesítmény (LE)	420	457	425	417
Nyomaték (Nm)	400	600	430	505
Tömeg (kg)	1655	1730	1650	kb.1700
Gyorsulás (mp)	4,8	4,5	4,8	4,9
Ár (Ft)	20.780.000	több mint 20.000.000	22.969.800	n.a.