Én, a szent tehén - Volvo V70 D5-teszt

A Volvo-kínálat nagy kombi nélkül olyan befejezetlen lenne, mintha Zorro ipszilonokat karcolna ellenfelei homlokába, mert nem járta végig az iskolát, és a z-t már nem tanulta volna meg. A V70 egy izgalommentes, de biztos pontja az univerzumnak, amire támaszkodva ki lehetne mozdítani a sarkából a földgolyót.

A D5-ös dízelmotor ideális a Volvo kombihoz: nyomatékos, dinamikus, takarékos

A sportautós gén eltűnni látszik, ahogyan a megállapodott középosztálybeli is eltávolíttatja a tetkóit. A V70 D5 Momentum 12 milliós alapárával hivalkodásmentesen teszi a nagy Volvo kombik dolgát. Ehhez elsőre felismerhető külsővel, kényelmes, tágas belső térrel, erős motorral és világelső biztonsági-kényelmi felszereltséggel kell rendelkeznie. Tesztautónk felszereltségéhez két és félmilliós értékben adtak extrákat, többek között aktív bi-xenon fényszórókat, navigációs rendszert, beépített GSM-telefont, tolatóradart, jobb hifi-berendezést hátsó fejhallgató-csatlakozókkal és integrált gyereküléseket. Utóbbit kivéve egyetlen elemmel növelhetjük a passzív biztonsági arzenált: az első utaslégzsákot kikapcsolhatjuk, és előre is kapunk Isofix-rögzítést, összesen tizenötezer forintért. Egyébként minden V70-esben széria még a hátsó függönylégzsák is, vannak aktív fejtámlák, hátsó Isofix-pontok. A menetbiztonsági elektronika blokkolásgátlóból, fékerő-elosztóból, fékasszisztensből és menetstabilizálóból áll. Felárért kapni szintszabályozós, háromféle karakter szerint állítható futóművet, de olyan egyedülálló berendezésekből is válogathatunk, mint az előttünk haladót figyelő, szükség esetén fékező tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy a tükörbe épített holttér-figyelő (BLIS), amely jelzi a kósza motorost. Elgondolkodtató, hogy akkor miért írják az alapfelszereltségek között a holttértől mentes külső tükröket? Mert jó nekem az is, és nem adok 155 ezret a BLIS-ért.

Tipikus Volvo-belső: semmi különös, az ergonómiával nincs hiba

A V70 összes dízelmotorja részecskeszűrős. A 2,4 literes kapható 163 és 185 lóerős változatban is, utóbbi a D5, amelynek nyomatéka a manapság ebben a motorkategóriában általános 400 Nm. Előfűtésének köszönhetően hidegben sincs hosszú bemelegedési idő, aminek az utastér késlekedő fűtése is következménye lenne. Vérszegénynek nem nevezhető az erőforrás, 1700 fölött már érezni az erejét. Turbólyuk alig jelentkezik. A kettős feltöltésű turbódízelek még ezt a gyenge pontot is kiküszöbölik, a következő lépés talán ez lesz a Volvónál. Az öthengeres morgása a háttérben kifejezetten jól hangzik, és nem kellemetlen. A hatfokozatú váltó pontosan kapcsolható, aki szereti a kézi váltót, nem csalódik benne, mások félmilliót fizetnek majd a hatfokozatú automatáért. A nagysebességű autópályás utazásnál a motor fordulatszáma kellemesen alacsony, sem hangerejével, sem fogyasztásával nem fáraszt.

Nem csupán ötszemélyes; valóban alkalmas öt személy kényelmes szállítására

Ez nagy előny, mert a futómű hangolásával nem lesz mindenki megelégedve. A kényelmes, úthibákat semlegesítő futás megvan ugyan, de ezt a "puhaságot" nem egyenlítették ki a kanyarodási tulajdonságok terén. Éles és nagy ívű kanyarokban egyaránt jócskán kifelé dől a V70, ami ijesztésnek kevés, de ahhoz elég, hogy kellemetlennek érezhessük. Az aktív futómű pedig, jaj, 405 ezer forintba kerül. A frissítéssel a külső és belső méretek is növekedtek, ugyanakkor mérőszalag nélkül is találni kissé nagyobb helykínálatú konkurenst, csak éppen minek. A hely ugyanis bőséges elöl, hátul. A csomagtér kialakításával többet foglalkozhattak a tervezők, mint máshol egy egész autóval. A hátsó üléstámlák három tagban, 40/20/40 arányban dönthetők előre, a csomagtér padlójával egy síkba. A középső részből több részes, pohártartós rekeszt hajthatunk ki.

Több figyelmet szenteltek a csomagtér megtervezésére, mint egy olcsó kisautó teljes belső terére

A csomagtartóban minden irányban vannak rögzítőfülek, a padlón sínből kihajtható kampók a poggyász lekötéséhez. A csomagtér alja felhajtva rekeszeket fed föl, amelyekben a tartozékok pihennek csúszkálás nélkül. Ezt a fedelet, csakúgy, mint a motorháztetőt, teleszkóp tartja, a csomagtér ajtaja (Momentum felszereltségi szinttől) gombnyomásra csukódik. A poggyásztér padlóján még egy lap fekszik, amit függőlegesre felhajtva további segítséget kapunk a szatyrokhoz: hátfalán kampók vannak a rögzítésre, de a himbálódzás ellen is védi a cekkert egy leszorító pánt. Mondjuk, kell is, ha nem akarjuk, hogy a kanyardőléstől kipotyogjon egy alma, és latinul szólaljon meg: "Volvo". (Azt jelenti, "gurulok").

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2400 cm³. Furat/löket: 81/93,2 mm. Hengerek/szelepek száma: 5/20. Teljesítmény: 136 kW (185 LE)/4000. Nyomaték: 400 Nm/2000-2750. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4823/1861/1547 mm. Tengelytáv: 2816 mm. Csomagtartó térfogata: 555-1600 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l. Legkisebb tömeg: 1629 kg.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 8,9 mp. Végsebesség: 225 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 172 g/km.