Zöld turbó - Saab 9-3 bemutató

Semmi különöset nem mutat az új Saab 9-3-as: kicsit frissebb a formája, de látszatra még több a Genaral Motors-egyenmegoldás. A leendő vevőknek egy hagyományhoz mindenképpen érdemes tartaniuk magukat: csak turbóval lélegeztetett motorral válasszák a kocsit!

A ponyva eltávolítása után sem ér senkit sokkoló meglepetés
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A motorpaletta bőséges, legalábbis a benzines erőforrások sorsát mindig szívén viselte a gyár, és most a dízelekre is nagyobb figyelem hárul. Azt már eddig is tudtuk, hogy a Saab nagy bioetanol-offenzívába kezdett, de a környezetet kevésbé szennyező E85 üzemanyagú autói nagyobb sikert érhetnének el, ha a kúthálózat is ekkora ütemben fejlődne Magyarországon. A 9-3 teljes palettáját nézve látszik a benzines fölény, köztük az egyetlen szívó, ténylegesen egynyolcas 1.8i (122 LE) mellett kétliteres turbósok kaphatók öt változatban. A megtévesztő 1.8t jelölés ugyanazt a blokkot takarja 150 lóerővel, mint a 175 lovas 2.0t. Mindkettő kapható BioPower (bioetanolos) változatban, ezekkel 25-25 lóerős erőnövekményt is vásárol az ügyfél. A csúcs-kétliteres 2.0TS 210 lóerős impozáns teljesítményéhez 300 Nm nyomaték társul már 2500-as fordulattól, (az 1.8t is 240 Nm-rel gazdálkodhat).

Reálisan gondolkodók a dízelek vagy a bioetanolos motorok közül választhatnak, de természetesen turbós benzinesek is vannak a kínálatban
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A korábbi kétliteres csúcsmotor helyét az Aero változatban a 2.8-as V6-os turbómotor vette át, jelenleg egy szinttel (255 LE/5500 és 350 Nm elképesztő módon 1800-5000/perc között), 2008-tól pedig 280 lovasként is kapható lesz. A dízeleket az 1,9-es TiDS képviseli 150 lóerős teljesítménnyel, de egy hónapon belül gyártásba kerül a kettős feltöltésű, 180 lovas TTIDS is, amely a jelenlegi 170-180 lóerős dízelek vetélytársa lesz, bár az azoknál megszokott 2-2,2 literes lökettérfogatnál kisebb, 1.9-es méretben. Igaz, csúcsnyomatéka tekintélyes 400 Nm lesz 1850-2750/perc fordulatszámon.

A bemutatón az új dízelmotort természetesen még nem próbálhattuk ki, de a jelenlegi dízellel szerelt modellt igen, mégpedig a Hirsch-csiptuninggal megpiszkált 175 lóerős változatot, amely 320 helyett 370 Nm-t produkál. A hatfokozatú, pontosan kapcsolható kézi váltóval ellátott, melegen csendben dolgozó dízel Sport Sedan legnagyobb erénye a rugalmassága, amely 1700-1800-as fordulat fölött éledő nagy húzóerőben jelentkezik. Papíron elég szűk a nyomatékcsúcs-tartomány, a valóságban mégis úgy érezni, hogy a lendület még 4500 körül is olyan vehemens, mint kétezerrel lejjebb. Ha ez így repeszt, kíváncsian várjuk az új dízellel szerelt változatot is.

Kissé szűk és inkább két személyre tervezett a hátsó tér. Elöl átlagos a hely
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A benzinesek közül mindenképpen a turbósak ajánlhatók, az 1.8i ugyanis szükségmegoldás a majdnem másfél tonnás test mozgatásához. A bemutatón a bioetanolos kombi 1.8t-t próbáltuk ki, automata váltóval. A 150 helyett 175 lóerős teljesítménye mellé nagyobb, 265 Nm-es nyomaték társul. A motor húzóereje finoman épül föl a turbó munkába állásával, és a 150 LE sem kevés, de a harmonikusabb előadásmódhoz jobban illik a 25 lóerő plusz. A váltó sima kapcsolásai, a motor diszkrét hangja kényelmessé, a húzós karakter dinamikussá teszik az autót. Az automatát kézi üzemmódba téve mi dirigálhatunk, akár tiltásig húzhatjuk a fokozatokat, nem bírál fölül a szerkezet. Ugyanakkor mind kézi, mind automata üzemmódban leheletnyi gondolkodás kíséri a váltásokat. A kombi csomagtere nem nagyobb, csupán jobban variálható és pakolható, mint a Sport Sedané, és a kategória átlagát alulról közelíti. A rövid próbán kiderült még, hogy a megfelelően kiválasztott motor mellé jó kormányzás és futómű-kialakítás is kell, ebben a Saabok jók, a részletesebb minősítés egy hosszabb és változatosabb útvonal eredménye lehet.

Már-már túlságosan egyszerű a középkonzol. Az ergonómia kifogástalan
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az árakat a Sport Sedanon bemutatva kitűnik, hogy az alap 1.8i is 6,2 millióért kapható akciósan, alapfelszereltséggel. A feltöltős benzinesek 8-11,5 millióba kerülnek teljesítménytől és kiviteltől függően. Egy 150 lovas dízel ugyanolyan felszereltséggel 350 ezerrel, de még részecskeszűrős változatban is 150 ezerrel olcsóbb a nyolcmilliós turbós benzinesnél. Az új dízelmotorral szerelt Saab 9-3-ért 8,2-10 millió forintot kér a forgalmazó. A SportCombi a legtöbb változatban 300 ezer forinttal kóstál többet.