Menet közben sem kell kellemetlen meglepetésektől tartani, a futómű jóindulatú
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Az Astra Sedan motorválasztékát a fejlődő piacok igényeihez igazították, ebből következően a turbós benzinesek és az erősebb dízelek kimaradtak a választékból. Hiányzik az 1,4-es benzines is, de talán nem is nagy baj, mert a menetpróba tapasztalatai alapján az 1,6-os benzinest is rendesen megizzasztja a méretes kocsi mozgatása. Papíron semmi gond nincs a modellfrissítésnél bevezetett modern, 115 lóerős géppel, de vezetés közben kiderült, hogy a pörgetést nem igazán szereti, az alsó fordulatszám tartományokban pedig egyszerűen nincs elég ereje, főleg, ha a klímaberendezést is bekapcsoltuk. A másik benzines, a 140 lóerős 1,8-as már elég a sportos közlekedéshez is, de a jobb menet-teljesítményekért közel négyszázezerrel többet kell fizetni. Dízelmotorból egyelőre csak az 1,3-as, 90 lóerős választható, de a tavasztól már az 1,7-es, 100 lóerős is elérhetővé válik.
Profilból jól látszik a hatalmas, 2,7 méteres tengelytáv. Ezért olyan tágas
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
A lépcsőshátú Astra 100 ezer forinttal kerül többe, mint az ötajtós, ami a felnőttesebb külsőt, a tágasabb utasteret és a nagyobb csomagtartót figyelembe véve nem tűnik soknak. A legolcsóbb, Essentia kivitelű, 1,6-os benzinesért 4,05 milliót kell fizetni, de ebben már a légkondicionáló, a kormányról vezérelhető cd-s rádió, a központi zár, az első elektromos ablakemelők, az osztva dönthető hátsó ülések, és a bőrborítású kormány, valamint a ködlámpa is benne van.
Műszaki adatok |