Porsche-verő Nissan: GT-R

A Nissan az új GT-R elkészítését nem vette félvállról, ezért az új sportkocsijuk annyira jó lett, hogy a hírek szerint a legendás Nordschleifén veri a legújabb Porsche 911 Turbót. Nézzük a részleteket!

Balra, fönt látható a fedélzeti számítógép kijezője, mely a Polyphony Digital nevű cég munkája. Mellesleg ők fejlesztik a Gran Turismo játékokat a Playstationre
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A fedélzeti számítógép sem egy átlagos darab: nem csak a szokásos paramétereket olvashatjuk le, de a motor, a váltó és a hajtás minden fontos adatát is. Az okos rendszer figyeli az olajnyomásokat, a hőmérsékleteket, de még azt is, hogy melyik kerék mennyit forog éppen, milyen a fékek állapota, mekkora a kormányelfordulás vagy éppen a pedálok állása, még a gyorsulásokat és lassulásokat is méri. Ezeket el is lehet menteni, ezáltal a rendszer a versenysportból ismert telemetriaként is működik, vagyis utólag ki lehet elemezni, hogy vezetéstechnikai szempontból mit csinálunk rosszul. Arra is alkalmas, hogy megnézzük, hogyan csökkenthetnénk a fogyasztást, vagyis mikor nyomjuk feleslegesen mélyre a gázpedált.

A Bilstein lengéscsillapítók keménységét, a váltások gyorsaságát, és az ESP érzékenységét három állásban, gombnyomásra állíthatjuk
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A futómű és hajtás mellett nagyon nagy szerep jut a fékeknek, amelyre szintén odafigyeltek: a hatalmas, 20 colos felnik mögött 15 colos, belső hűtésű Brembo tárcsák pihennek, amelyek akár 1 g-s lassulásra is képessé tehetik az autót. Elöl 255/40-es, hátul 285/35-ös gumikat visel a japán betontorpedó.

A GT-R kapcsán nagyon érdekes adat még, hogy szokatlanul jó, 0,27-es légellenállási együtthatót értek el, ami egyrészt javítja a menetteljesítményeket és csökkenti a fogyasztást, másrészt felvett egy érdekes kérdést: mi generálja a leszorító erőt? Minden bizonnyal a karbonból készült hátsó diffúzor, ami nem jelent extra légellenállást, de az autót a vákuum miatt szinte odatapasztja az aszfalthoz.

A Nissan a hatdugattyús Brembo fékekben bízik. A nitrogénnel töltött, defektmentes gumit a Bridgestone szállítja
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A japánok elszántságát a legjobban azonban az mutatja, hogy a még jobb tulajdonságok elérése érdekében még egy versenysportban divatos megoldást átvettek, méghozzá azt, hogy levegő helyett nitrogénnel fújják fel a kerekeket. Ez azért jobb, mert a gumi hőmérsékletének változása nem hat ki olyan mértékben a benne lévő nyomásra, azáltal mindig optimális tapadással mehetünk. Az más kérdés, hogy melyik kútnál lehet majd nitrogént fújni a kerekekbe.

Gyalogosgázoláskor a motorháztető felpattan, hogy puhára essen a szerencsétlen
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az új GT-R tehát minden szempontból komoly sportkocsi lett, éppen ezért érdekes, hogy hogyan tudják majd Amerikában 80 ezer dollár körüli áron árulni. Igen, Amerikában, vagyis ebből a régi Skyline-okkal ellentétben már lesz balkormányos változat. Ez pedig elég rossz hír az európai sportkocsigyártóknak, hiszen ezért a pénzért egy ilyen tudású autó ajándék. Alaposan átformálhatja a sportkocsipiacot.

Hivatalos Nissan videó a GT-R-ről