Könnyítettek rajta - Mazda2-menetpróba

Manapság különösen ritka, ha egy új modell bemutatóján nem a karosszéria méretnövekedéséről, hanem a csökkentésről hangzik el a legtöbb szó. Az új Mazda2 esetében pontosan ez történt, mivel tervezése során a legfontosabb szempont a súlycsökkentés volt.

Élek és domborítások kavalkádja a lemezeken. Jól mutat a 16 colos alufelni, de az alaphoz 14-es acél jár
(Még több kép a galériában. Kattinson a képre!)

Kezdetben háromféle, vadonatúj fejlesztésű motorral lehet megrendelni a Mazda2-est, ezek mindegyike benzines és változó szelepvezérlésű. Az 1,3-as motor létezik 75 és 86 lóerős változatban, az 1,5-ös teljesítménye 103 lóerő. Vezetés közben az autó mindössze 955 kilós tömege ellenére sem éreztem kellően dinamikusnak az erősebb 1,3-ast, amiben minden bizonnyal a takarékos működés miatt hosszabbra vett váltóáttételek a ludasak. A néhány lóerővel erősebb, de negyven kilóval nehezebb Suzuki Swift például két másodpercet ver a Mazda2-re a százas sprinten, igaz, hogy átlagfogyasztása is közel egy literrel magasabb. A változó hosszúságú szívócsővel szerelt másfél literes már hozta az elvárt dinamizmust, nagy kár, hogy ezt a motort csak négymilliónál drágábban, a legjobb felszereltséggel árulják majd.

A 250 ezerbe kerülő optikai tuningcsomag alaposan megvadítja a kisautó megjelenését
(Még több kép a galériában. Kattinson a képre!)

Két dologban viszont egyértelműen a kategória legjobbja a kis Mazda: ilyen rövid úton, lézerprecízen kapcsolható sebességváltót, és ekkora kanyarsebességet engedő futóművet a MINI-n kívül jelenleg egyetlen más kisautó sem kínál a piacon, még a sportváltozatok sem. A menetstabilizálót száraz úton szinte lehetetlen munkára bírni, mert a kocsi tapadása hihetetlenül jó. Ehhez jön még a közvetlen, visszajelzésekkel sem fukarkodó kormányzás és a hatásos fékrendszer, amelyek így együtt igazi élményautót faragnak a kettesből, a gyengécske alapmotorokkal is. Ráadásul tankolni sem kell túl gyakran, mert a gyár szerint az 1,3-as megelégszik 5,4 liter benzinnel száz kilométeren, de az 1,5-ös is csak fél literrel kér többet. Mi a tesztúton az autó képességeit erősen próbára téve ennél egy-másfél literrel többet mértünk, de torkosnak még így sem lehet nevezni a motorokat. Akinek még ez is sok, az várja meg a tavasszal érkező, 68 lóerős, 1,4-es dízelt, ami állítólag öt literesnél is kisebb átlagfogyasztást produkál majd.

Fehér hátlapú műszerek dobják fel a kissé komor belteret
(Még több kép a galériában. Kattinson a képre!)

	[ORIGO] SZALON CASCO
	Casco-biztosítás havi 3000 forinttól >>>

Gram Strategy

A Mazda2 az első olyan modell a japán gyárnál, ami már az új, tömegcsökkentő filozófia szerint épült, és könnyebb is elődjénél. De a hasonló módszerrel tervezett aktuális MX-5 is csupán 10, a nemsokára érkező Mazda6 pedig csupán 20 kilóval nehezebb elődjénél, miközben ütközésbiztonságukat és felszereltségüket is javították. A Mazda2 esetében a közel 10 százalékos tömegcsökkentést a külső méretek csökkentése mellett főként nagy- és ultranagy szilárdságú acélok alkalmazásával érték el, mert az alumínium drága lett volna. A 100 kilós csökkentéshez a könnyített futómű és motorháztető, az optimalizált kipufogó, a kevesebb elektromos kábel és a módosított hangszórófoglalatok is hozzájárultak.