Kell egy sperr - Alfa Romeo GT 1,9 JTD Q2 teszt

Tavaly óta az Alfa Romeo már részlegesen önzáró, ún. sperr-differenciálművel is árulja két régebbi modelljét, a 147-est és a GT-t, de kizárólag dízelmotorral. Utánajártunk, vajon megéri-e a kétszázezres felárat az igényesebb hajtás.

Bertone kitűnő munkát végzett a formatervezésnél, a míves felnik is szépek
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Mindebből az Alfa vezetője csak annyit vesz észre, hogy kanyarban sokkal magabiztosabban viselkedik az autó, még kitekert kormánnyal is képes útra vinni a motorerőt. Ráadásul még a hajtási befolyások sem vészesek, de azért nem árt két kézzel fogni a finom bőrrel burkolt sportkormányt. Száraz úton akár ki is lehet kapcsolni a kipörgésgátlót, úgysincs dolga, a kikapcsolhatatlan menetstabilizálót pedig olyan jól hangolták az olasz mérnökök, hogy tényleg csak akkor avatkozik közbe, ha valamit nagyon elrontottunk. Bár nem volt módunk kipróbálni, de havas útviszonyok közepette valószínűleg még többet segít a sperrdiffi. Képzeljük csak el, mi történik, amikor autónk egyik oldala jégen, a másik pedig aszfalton áll. Egy önzáró diffi nélküli autó ilyenkor a kisebb ellenállású, jégen álló kerékre küldi a nyomatékot, ami azonnal kipörög, az autó és az aszfalton álló kerék pedig egy helyben áll. A Q2-es Alfák azonban ilyenkor is képesek elindulni, hiszen a Torsen differenciál a tengelyek összezárásával képes nyomatékot küldeni a jobban tapadó kerékre is.

Kétszínű, bőrrel bevont sportülések is járnak a Collezione Blu felszereltségéhez. Nagyon kényelmesek
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Torsen

A Torsen differenciálmű neve nem a feltalálóra utal, hanem "Torque Sensing"-et, vagyis nyomatékérzékenyt jelent. Egyenes menetben a Torsen differenciálmű nyitott differenciálként működik ekkor a motortól érkező nyomaték egyenletesen oszlik el az első kerekeken. Kanyarban, amikor az ívkülső kerekek elveszítik a rájuk eső nyomatékot, a belsők pedig túlpörögnének, akkor a mechanikus Torsen diffi belső csigakerekei elkezdik összefékezni a két kerékhez kimenő tengelyeket. Mielőtt megcsúszna a belső kerék, a Torsen diffi szerkezetéből adódóan a nyomaték egy részét áthelyezi a külső kerékre, így helyreáll az egyensúly, a két kerék között megint nem lesz sebességkülönbség,. Ebből a sofőr csak annyit vesz észre, hogy az autója szélvészgyorsan kanyarodik. Amint a tapadási erő megint egyenlő lesz a két keréken, akkor a fogaskerekek ismét "nyitnak", azaz a kerekek egymástól függetlenül foroghatnak megint. A Torsen rendszerű kiegyenlítőműveknek nagy előnye, hogy mentesek mindenféle hidraulikától és elektronikától, a tengelyek összezárását kizárólag a csigakerekek végzik, így kevesebb a hibaforrás és hosszabb az élettartam. További pozitívum, hogy a rendszer késlekedés nélkül, önállóan lép működésbe, ha az egyik oldalra kevesebb nyomaték jut, nincs szüksége a kerékelfordulásokat mérő szenzorok adataira.

Klasszikus kupéarányok, de a tetővonal a hátsó fejtér miatt nem lejt erősen, így ott is el lehet férni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Éppen ezért a sperrdiffit annak is érdemes megvásárolnia, aki nem szeret határon autózni és gázzal kanyarodni, mert télen is sokkal használhatóbb lesz vele az autója. A kétszázezres Torsen differenciál nagyjából annyiba kerül, mint a metálfényezés vagy a xenonlámpa, de sokkal hasznosabb extra azoknál. Persze a 7,7 milliótól elérhető dízel Alfa Romeo GT-t csak kevesen engedhetik meg maguknak, de a sperr nélküli 1,8-as benzines, ami mellesleg alig megy rosszabbul, most akciós áron, 5,54 millióért megvásárolható.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1910 cm³. Furat/löket: 82/90,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000. Nyomaték: 305 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4489/1763/1366 mm. Tengelytáv: 2596 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1524/1510 mm. Tömeg: 1375 kg. Csomagtartó térfogata: 320 l. Üzemanyagtartály térfogata: 63 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 9,6 s. Végsebesség: 209 km/h. Átlagfogyasztás: 6,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,1 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 178 g/km.