Feltörekvő tehetség - Kia cee'd

Egy autó, amelyet magyar kéz tervezett. Egy középkategóriás modell, amelyet kifejezetten az európai igényeknek megfelelően fejlesztettek. Nem hoz izgalomba, mint néhány olasz társa, de drámaian be tud épülni a hétköznapokba.  

Igen, ez a magyar férfi formaterve, nem túl izgi

Kovács Miklós A cee'd megrajzolója a linzi egyetemen szerzett formatervezői diplomát, majd egy pályázatot megnyerve került ösztöndíjjal az Audihoz, ahol nyolc sikeres évet töltött el a különböző modellek fejlesztésével. Kovács három éve dolgozik a Kiánál a rüsselheimi fejlesztőközpontban, eddig "csak" a cee'd formaterve fűződik a nevéhez, de jelenleg is egy 2009-ben megjelenő új modellen dolgozik.

A cee'd azonban akármennyire semmitmondó, mégis megszerettem, jó autó, könnyű róla írni. A belseje egészen jól sikerült, sokkal kellemesebb, mint az eddig megismert koreai autóké. Elől-hátul tágas, sőt kényelmes is, az első ülés még némi oldaltartással is rendelkezik. A csomagtartója nem hatalmas, de szégyenkeznie sem kell.

	Konfliktuskerülő középkonzol

A helykínálat megfelelő, az anyagok kellemesek

A cee'd a garancián kívül semmiben sem tűnik ki, de nagyon olyan dolog sincs, amiben lemaradna. Menet közben nagyon meggyőző, a kevés zaj mellett feltűnő, hogy az autó nagyon könnyen és pontosan vezethető. Első próbálkozásra a váltó nincs a legjobb helyen, furcsán esik kézre, de a mindennapok során ez mégsincs így. A kar puhán jár, kis pontatlanságokkal, de tökéletesen veszi a fokozatokat. A féke határozott, a kormány egy kicsit túl könnyű, de pont ez az, amitől a hölgyek is szívesen vezetik. A futóműve egészen jó kompromisszum a kényelem és a sportosság között, ezzel az 1,6-os motorral ugyanis már dinamikus haladásra is képes. Ha nagyon erőltetjük a japános vonalat, azt mondhatjuk, a Kia itt is új irányba nyitott, a cee'd kényelmesebb irányba ment el a futóműben, mint egy átlag japán.

Nem túl érzelemgazdag, de nem is puritán

A cee'd motorválasztékából az 1,4-es 109 lovas benzines a magyar vásárlók zömének megfelel, sőt inkább ezt keresik. Az én mércéim szerint azonban az 1,6-os turbódízel lehet hozzá az igazi. Erre most itt van az 1,6-os benzines, amire szintén nem lehet rosszat mondani, tehát nehéz lenne választani. A 122 lovas motor kellemesen adja le nyomatékát, de semmilyen látványos dolgot nem produkál. Amennyire kell, annyira erős, kellemesen pörög, bár ilyenkor azért már a hangja is éled. Visszafogott stílusban 7-8 literrel beéri városban, lendületesebben, vagy éppen a dugóban állva ez felmehet 10 literig. A fogyasztása tehát teljesen jó, a rugalmasságával sem lehet gond. Hosszú utakon aránylag csendben teszi a dolgát, de 160 felett a rövidebb ötödiknek hála kezd megjönni a motorhang. Ennek ellenére nagyon jó utazóautó, sőt igazából mindenféle okokból nagyon jó autó.

Innen a legunalmasabb