Bravó, Fiat!

Az olaszok mindig meglepnek minket valamivel. A Fiatról évekkel ezelőtt azt hihettük, hogy tönkremegy, most meg itt az új Bravo, egy kívül-belül kifinomult autó.

Mutatós és minőségi anyagokból áll össze a belső tér, és úgy tűnik, jól is rakták össze

Ha olasz autó, akkor sokan a menetteljesítmények terén is igényesebbek, hiszen egy sportos megjelenésű autótól valami dinamizmust is elvárunk. A Bravo a jól bevált 150 lovas 1,9 literes MultiJet turbódízelnek hála nem vallott szégyent. A váltó kicsit hosszú úton mozog, a fokozatok kiosztása is hosszú, így legalább autópályán nagy sebességnél is keveset forog a motor. Ennek köszönhetően az étvágya is mérsékelt, még nagyon sportos vezetéssel sem sikerült kisajtolni belőle 7,6 literes átlagnál többet. Normál használat mellett autópályán 5-6 liter körül eszik, városban inkább 7-et.

A motorról már sokszor megírtuk, hogy nagyon jó, a kép most sem változott róla. Ez egy jól bevált erőforrás, tehát nem is kell nagyon félni tőle. Hidegen kicsit furcsa a hangja, melegen már jobb, menet közben meg a hangszigetelés mindent kizár. Az autó rugalmassága kifejezetten jó, öröm vele előzni, autópályán pedig mindent megold hatodik fokozatban. A fékek is jól teljesítenek, még a többszöri erős lassítás sem fárasztja őket. A váltóról már kiderült, hogy kicsit hosszú úton jár, a kormány viszont túl könnyű, és kevés visszajelzést ad. Tipikus elektromos szervós, ennek ellenére még nem annyira zavaró, bár a City funkciót sosem kapcsolnám be rajta.

Kategóriájában jó érték a csomagtartó 400 literes űrtartalma. A mélynyomó az igényesebb hifihez jár

A Bravo vezetését a nagyon jó kompromisszumot jelentő futómű teszi teljessé. A kisebb bordákat a 18-as felnik nem szeretik, de az autó iránytartása és kanyarstabilitása nagyon tetszett. A kényelmi szempontok miatt sosem kérném rá a 18-as kereket, a kisebb 17-essel sem lehet rossz, és nem kell annyit izgulnunk, meddig bírja a felni. A 150 lovas dízellel a Bravo kellemesen sportos autó, de nem igazi sportkocsi, inkább gran turizmós érzést kelt.

Motorkínálat
A Bravo esetében is kissé szerencsétlenül jött ki, hogy egyből a csúcsmodellt teszteltük, amely motorerejével és felszereltségével is lenyűgözött minket. Egy átlag Bravo-vásárló azonban nem ezt fogja keresni, hanem a kisebb erőforrásokkal felszerelt változatokat. Az alapot az 1,4 literes 90 lovas benzines jelenti, ami az összes többi hasonló kategóriás autóhoz hasonlóan - finoman szólva - nem éppen sportos. A kisebb motorral nem sérülnek az autó egyéb képességei, az anyagfelhasználás ugyanolyan kiváló, a felszereltségből pedig itt is bőven lehet válogatni. A Bravo alapára csak 3,5 millió forint, de nem ezzel érdemes barátkozni. Megjelent ugyanis az 1,4 literes T-Jet motor is a kínálatban, ami azt jelenti, hogy 4,390 millió forintért már 150 lovas turbós benzines Bravót lehet venni, és mindezt a jobb, Dynamic felszereltséggel. A Sport már 400 ezerrel drágább, de még ez is azt jelenti, hogy 800 ezerrel olcsóbb az azonos felszereltségű 150 lovas turbódízelnél.

Takarékos: elérhetetlen a 8 literes fogyasztás

Bár sokan bizonyára e teszt után is méla fintorral néznek a Bravóra, kétkedve abban, hogy egyáltalán képes lehet-e egy olasz autó ennyire jó bizonyítványra, jómagam szívesen gondolok vissza a teszthétre; a típus visszaszerezte az olasz autókba vetett hitemet. Pontosabban a Fiat-hitemet, hiszen az Alfa az utóbbi években már sokat fejlődött. Úgy néz ki, most a Fiaton a sor, ezek után alig várom, hogy a kis 500-as is eljusson hozzánk.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1910 cm³. Furat/löket: 82/90,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000. Nyomaték: 305 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4336/1792/1498 mm. Tengelytáv: 2600 mm. Tömeg: 1360 kg. Csomagtartó térfogata: 400 l. Üzemanyagtartály térfogata: 58 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 9 s. Végsebesség: 209 km/h. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 149 g/km