Amerikai Ozzy Osbourne

Az arca olyan, mint Ozzyé. Lehúzódnak előle az útról, annyira ijesztő, amikor feltűnik a tükörben. A (néhai) DaimlerChryslernél így képzelték az európai igényű nagyautót.

Nem ejt ámulatba a műszerfal. A "teknősminta" látványosan műanyag

A belteret meglátva egy "Jézusom!"-ra futotta tőlem. A sajtófotókon az összhatás sokkal kedvezőbb, mint élőben. Baltával faragott középkonzol, közepes anyaghasználat. A hivatalosan teknősbékapáncélt mintázó betétek a kormányon, a konzolon és az ajtókon elszörnyedésre késztettek. Az órák és az ülések formáját említhetem, mint tetszetős részletet. Az előbbiek formájukon túl még szép rajzolatúak is, utóbbiak pedig nagyon kényelmesek.

Belül is tágas a Sebring

Az elindulást és a haladást nagyban nehezítette az ötfokozatú kézi váltó pocsék működése. Amíg nem szoktam meg, azt is nehezen éreztem, mikor van üresben, mert az egész kar előretolt helyzetű, így minden fokozat előrébb van, mint gondolnánk. Másrészt nem érezni, pontosan mikor, hova talál be az ember. Felejthető szerkezet. A kétliteres, soros négyhengeres, 156 lóerős benzinmotor kevés ide. Ereje nincsen 4000-es fordulat alatt, attól kezdve is csak mérsékelten húz. Fárasztó dolog arra várni, hogy a motor felpörögjön, ezért a nyugodt tempó híve lettem, 2-3000 közti felfelé váltásokkal. Pedig a finom működésű, csendes járású, keveset fogyasztó erőforrás jó társ lehetne a kényelmes, nyugodt autózáshoz. Bent még pörgetve is visszafogottan hallani, a fogyasztása 10-11 liter városban. A kínálat másik darabja a kétliteres dízel 140 lóval, de sokkal nagyobb nyomatéka révén dinamikusabb haladást ígér. Hathengeres benzinmotor, automatikus váltómű nincs, pedig az előző Sebringet V6-os motorral és Autostick váltóval vezették be nálunk. Egy megoldás kínálkozik, ha a nagyobb, 2,4 literes négyhengeres vagy a 2,7-es, hathengeres V6-ost szeretnénk megkapni: egyedi rendelés alapján behozza nekünk a kereskedés, majdnem fél év alatt, a 2,4 literest nagyjából egymilliós felárral. Az alacsonyabb árat és a gazdaságos üzemet a jelenlegi, az autóhoz méltó hajtásláncot a régi összeállítás képviseli.

Világmotorok

A kétliteres benzines "világmotor" a Chrysler, a Hyundai és a Mitsubishi együttműködésének terméke. A dízelerőforrás a Volkswagentől jön, igaz, ott 310 helyett 320 Nm a nyomatéka. Az olcsóbb előállítás tehát ilyenfajta közös gyártásra és átvételre ösztönzi az autógyárakat, évek hosszú sora óta. Megint Iacoccát emlegetem: amikor a hetvenes években nyilvánvaló lett a kisfogyasztású kocsik jövendő térhódítása, Iacocca tető alá hozott egy megállapodást a Hondával, miszerint a japánok egybeszerelt motor-váltó egységet szállítanak az új Ford-kiskocsikhoz. A bombaüzletnek Henry Ford vetett véget, mondván, amelyik kocsi orrán az ő neve díszeleg, abban "nem lesz japcsi motor".

Amint a randa cikkcímet, úgy a megmentést is Ozzynak köszönheti a Sebring, legalábbis nálam. Néhány nap után - amikor még mindig nem értettem, mi a jó ebben a kocsiban -, találomra elővettem egy CD-t, véletlenül éppen Osbourne-ét. A feláras, hatcsatornás erősítővel ellátott, Boston Acoustics hathangszórós rendszeren keresztül megszólaló zene szépen elandalított. Itt van a kocsi értelme! Jó zenével vonulni, kizárva minden kényelmetlen tényezőt, könyökölve, nyugodtan suhanni, nem gondolni a 156 lóra, nagyvonalúan beengedni a pofátlanokat, általában véve relaxálni. A kényelem akkor lenne teljes, ha az úthibákat semlegesítő futómű nem dobbanna néha olyan iszonyatosakat, és a klíma nem hűtene ilyen lassan. Egyébként minden rendben, a hely terpeszkedősen nagy, a Limited felszereltség biztonsági és kényelmi szinten pazar. Hát ezt kapjuk hét és fél millióért.

Felüdülés a műszerek látványa. A minőségi hifi érdemel még említést

Még utoljára az angol rockzenészről: szűkebb szülőhazám, a vidéki kisváros főutcáján az egyik falon emberemlékezet óta, legalábbis süldő gyerekkoromtól díszlik a lakonikus, fekete graffiti: "Ozzy". Tényleg, legalább huszonöt éve ott van, és még nem távolították el. Kívánok legalább ilyen tartósságot és hosszú pályafutást a Chrysler Sebringnek.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 115 kW (156 LE)/6300. Nyomaték: 190 Nm/5100. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4850/1843/1497 mm. Tengelytáv: 2765 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1570 mm. Tömeg: 1555-1630 kg. Megengedett össztömeg: 2040 kg. Csomagtartó térfogata: 441 l. Üzemanyagtartály térfogata: 63 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/h: 12 s. Végsebesség: 190 km/h. Átlagfogyasztás: 7,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 185 g/km.