Aranyat csengéséről - Toyota Auris D-4D

Sok nyelvészeti szöszmötölésre ad alkalmat, ha a gyártó új modelljének új neve hangzatosan és hangsúlyosan emlékeztet valami jó dologra. Vajon mennyit kapnak a marketingosztályon a névkitalálók?

Miközben az előző ferde hátú kompaktot (még Corolla) is lehet kapni, csupán 80 ezer forinttal drágábban adják az Aurist, még jóval 4 millió alatt. Az ötajtós tesztautó a kínálat legdrágábbja 6,935 millió forintért, csak az ezzel a motorral elérhető Premium Active felszereltséggel. Ez majdnem 900 ezerrel drágább, mint az Executive felszereltségű, kétliteres dízellel szerelt alsóbb lépcső. Az árkülönbözet 51 lóerőt, 100 Nm-t, részecskeszűrőt, igényesebb hátsó felfüggesztést, egycentis ültetést, nagyobb kerekeket, kb. ötven kiló pluszt és sötétített elülső fényszóróburát takar.

A felszereltség teljes, de tartozékokkal (napfénytető, Bluetooth, parkradar, navigáció) bővíthető. A pár éve még ebben a kategóriában elérhetetlen elemek, mint a menetbiztonsági arzenál, a kétzónás automata klíma, eső- és fényérzékelő, xenonlámpa, fényre sötétedő belső tükör mind a szériacsomag részét képezik. A térdlégzsákkal is ellátott Auris töréstesztje hibátlan, kategóriájában a legjobbak közé tartozik.

A vetélytársak nagy száma kiélezetté teszi a versenyt. Most a motorizáció és az ár alapján sorolok néhány konkurenst:

Modell	Ár
Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 16V (150 LE) Dist.	6,3 millió Ft
BMW 120 d (177 LE)	7,38 millió Ft
Honda Civic 2.2 iCTD-i (140 LE) Executive	6,35 millió Ft
Opel Astra 1.9 CDTI (150 LE) Cosmo	5,76 millió Ft
Renault Mégane GT 2.0 dCi (150 LE)	6,15 millió Ft
SEAT Leon 2.0 TDI FR (170 LE)	6,19 millió Ft
Skoda Octavia RS 2.0 TDI (170 LE)	6,8 millió Ft
Volkswagen Golf 2.0 PD TDI (140 LE) GT Sport	7,05 millió Ft
Volvo C30 D5 Aut. (180 LE)	7,35 millió Ft

Mindezeket figyelembe véve a D-CAT Auris motorerőben az élvonalat, ár alapján az erősebb kategóriát képviseli. A Toyota palettáján a kompakt csúcsverziót jelenti, gyorsulásban - papíron - még a benzines Corolla TS-t is felülmúlja (8,1 s vs. 8,4 s). Azért csak papíron, mert a TS-tulajok elmondása szerint a 192 lovas (Celica-motoros!) gépeikkel rendre 7 másodperchez közeli időkkel gyorsulnak százra. Hasonló adatok leírva annak idején valószínűleg nem tettek volna jót a Celicának. Szóval az igazi hot hatch Toyota egy remélhetőleg bevezetésre kerülő Ts-utód lesz, amely jó hajtáslánccal és futóművel a Mazda3 MPS-sel, a Golf GTI-vel, a Ford Focus ST-vel, a Civic Type-R-rel veheti fel a versenyt. De addig és utána is, a csúcsdízel Auris bőven megfelel egy vérbő "gétézéshez".

Varga András