Kovács úr élete harmadik Volkswagene - CrossGolf 1.6-teszt

Kirándulni jó dolog, örül a család, ráadásul egészséges időtöltés - tudja ezt jól Kovács úr is, aki gondterhelten pillant ki az ablakon a garázs felé. Az ott árválkodó autó nem kimondottan fejezi ki a Kovács úrban hirtelen feltámadt aktív sportembert, és a környezetvédelemre gondosan odafigyelő családapát. Valamit sürgősen tenni, pontosabban venni kéne.

A CrossGolf gyakorlatilag egy szépen felcicomázott, vagy ha úgy jobban tetszik, "terepjárósított" Golf Plus, amely nem mellesleg járt már nálunk, így most csak a tesztautónk 1,6 literes motorjára, illetve felszereltségére térünk ki. A VW közleménye az alábbiakban foglalja össze a CrossGolf alapfilozófiáját: "a kompakt SUV-modellek felhasználói kvalitásait a kisméretű MPV típusok sokoldalúságával egyesítve egy új crossover-modell született". Magyarra lefordítva ez annyit jelent, hogy a Golfból kialakított egyterű kapott némi műanyag védőburkolatot az aljára, tetősínekkel, valamint 17 colos felnikkel fokozták a hatást, továbbá egy kicsit áthangolták a futóművet, mely során 2 centivel nőtt az autó hasmagassága. A fentiekből kivehető, hogy a Golf Plus terepjáró képessége ezzel annyit javult, mint Kovács úré, amikor öltönyét levéve felveszi túracipőjét, nadrágját és kabátját.

A beltérben már csak akkor szúrjuk ki az újításokat a mezei Golf Plushoz képest, ha előtte átböngésszük a katalógust: "az üléshuzatok, az ajtókárpitok és az ezüstmetál árnyalatú műszerfali berakások anyagait és színeit kifejezetten az új modell számára fejlesztették ki." A színesítés ellenére az autó beltere továbbra is inkább visszafogottan elegáns, mint vagány, de legalább nem egyenszürke. A CrossGolf alapját a meglehetősen gazdag Sportline felszereltség adja, így egy sereg kényelmi extra található az autóban, ám ami a lényeg, az a jól kihasználható tágas utas- és poggyásztér, melynek részletesebb taglalását itt lehet elolvasni.

Lendületből érdemes autózni az 1,6 literes motorral

A Volkswagen kétféle benzines és szintén kétféle dízelmotorral kínálja a CrossGolf sorozatot. A benzineseknél az 1,6 literes, 102 lovas blokk jelenti az alapváltozatot, míg a TDI alapmotor 105 lóerőt produkál. A benzines (1.4 TSI) és a dízel (2.0 TDI) csúcsmotorok egyaránt 140 lőerősek. Tesztautónk orrában a fenti kínálat leggyengébb, 102 lovas benzinese dolgozott, meglehetősen nagy kihasználtsággal. Az 1,6 literes motor minden erejére szükség volt, hogy lendületbe jöjjön és maradjon az üresen 1,4 tonnás autó, amin csak tovább rontott, ha négy felnőtt és csomagjaik súlya is a motor nyakába szakadt, a légkondi működtetéséről már nem is beszélve. Városban még nem olyan nagy gond a motor kihúzatása, legfeljebb csak az átlagfogyasztás kijelzője okozhat kellemetlen pillanatokoat, országúton azonban már zavaró az erölködve pörgő motor, hatodik fokozat ugyanis nincs. A fentiek miatt 10 liter környékén alakult az átlagfogyasztás, amelyből bizonyára lehet faragni egy-két, esetleg három litert, ám ekkor kalkuláljunk jelentősen hosszabb menetidőkkel. Az autó karakteréhez egyébként amúgy is jobban illenek a takarékosabb és főleg nyomatékosabb dízelek, így aki egy hasonló autót szeretne elképzelni a garázsában, inkább spóroljon még, és válasszon egy TDI-t. A gazdagon felszerelt, de szerény teljesítményű 1,6-os CrossGolf 5 769 000 forintért gurítható haza, míg az olcsóbbik 1,9 literes dízel ára 7,3 millió.

Irány a hegytető!