Hiánypótló intézkedés - Chevrolet Lacetti 2.0D teszt

A Chevrolet Lacetti modellsorozata olyan, mintha kifejezetten a magyar vásárlók igényei szerint fejlesztették volna ki. Tágas, olcsó, nem zavarják az úthibák és jól felszerelt. Egy valami hiányzott eddig belőle: a takarékos dízelmotor. Idén már ezt a tételt is kipipálták a koreaiak.

Az erős motorhoz a mai trenddel ellentétben nem hat, hanem csak ötfokozatú kézi váltót társít a Chevrolet, de négyszázezres felár ellenében négyfokozatú automatikus váltómű is rendelhető. Az Epicában szerzett automatás tapasztalataim alapján kijelenthetem, hogy a kézi a jobb választás, ráadásul a manuális váltó karja, chevrolet-s viszonylatban határozottan, jól megvezetve jár a kulisszában, a benzineseké, emlékeim szerint, jóval pontatlanabbul működtek. Autópályás szakaszokhoz kissé rövidnek bizonyult az ötödik fokozat, mert száznál már 2200-at pörög a főtengely, cserébe már ötventől használhatjuk, így városban is takarékosan autózhatunk. Az autó kiváló gyorsítási képességét gyakran kihasználva mi 7,1 literes átlagfogyasztás mértünk a túlnyomórészt városi használat során, kíméletesebben még legalább fél liter lefaragható ebből, ami igen kedvezőnek számít.

Elöl-hátul elegendő a hely, de a hátsó ülőlap túl alacsonyan van

Szerencsére a nagy dízeltől nem lett túlzottan orrnehéz a Lacetti, csak erőszakosan vett szűk íveken produkálja az alulkormányozottság tüneteit. Lágy hangolású futóműve szépen vasalja ki az úthibákat, de a pontatlan kormányzás továbbra sem tartozik az erősségei közé. Az utastér elől-hátul tágas, de a nagy hátsó lábtér a csomagtartó rovására ment, ami bővítetlenül csak 275 literes. Akinek nagyobb raktérre van szüksége, választhatja ugyanezzel a motorral a négyajtóst 140, vagy a kombi változatot 240 ezerrel drágábban, ez utóbbi valószínűleg hamarosan a taxisok kedvenc járműve lesz.

A legolcsóbb, Elite felszereltségű, ötajtós, dízel Lacettiért 4,25 millió forintot kérnek, és ebben az árban már benne van a bőrborítású kormány és sebességváltó gomb, az állítható magasságú, deréktámaszos vezetőülés, a dönthető hátsó ülések, a szervokormány, négy elektromos ablak, a központi zár, a CD-s rádió, a manuális klímaberendezés, a blokkolásgátló, és négy légzsák is. A vetélytársak közül ennél csak az alulmotorizált, még a Lacettinél is igénytelenebb belső térrel rendelkező Dacia Logant kapjuk meg olcsóbban dízelmotorral, míg a legnagyobb konkurensnek számító, némileg korszerűbb Kia Cee'd hasonló felszereltséggel, de gyengébb, 1,6-os dízellel, szinte hajszálra ugyanannyiba kerül.

Talán ebből a nézőpontból mutat a legjobban a kompakt Chevrolet

Tesztautónk a csúcsfelszereltségű Platinum szériából került ki, ami a 260 ezres felárért könnyűfém kerekeket, alumíniumhatású belső díszléceket, utasoldali deréktámaszt, hátsó könyöklőt, sebességfüggő szervokormányt, esőérzékelő ablaktörlőt, tempomatot, automata légkondicionálót, CD-tárat és kipörgésgátlót is ad, menetstabilizáló viszont még ehhez sem rendelhető. A hasonló menetteljesítményekre képes 1,8-as benzines 160 ezerrel kerül kevesebbe ugyanezzel a felszereltséggel, de a dízel kedvezőbb fogyasztásával már 20-25 ezer kilométer alatt behozza az árelőnyt, ráadásul az értékét is jobban tartja majd a használtpiacon.

A nagyobb presztízsű gyártók kompakt dízelautói még a jóval gyengébb, 1,5-ös vagy 1,6-os motorokkal is negyed-félmillióval drágábbak, de kétliteres motorral már egy-másfél millióra rúg az árkülönbség. Nem csoda, hogy a vevők szinte ráugrottak a dízel Chevy-kre, a koreai autógyártó 2007 első félévében, a csökkenő európai piacon 30 százalékos növekedést produkált 2006-hoz képest, de Közép-Európában még ennél is jobban, 61 százalékkal növelték eladásaikat.