Corolla kezdőknek

Napokig nem tud aludni, ha lát egy merész formát? A Toyota Corolla az ön autója. Nincs szüksége akkora csomagtartóra, és még nem töltötte be a negyvenet?  Ne is keressen tovább az Aurisnál.

M/M. Tessék megjegyezni, ha legközelebb Toyota vásárlásán törik a fejüket. A dolog lényege: végy egy hagyományos, ötfokozatú kézi váltót, majd illessz hozzá egy olyan okos szerkezetet, amely feleslegessé teszi a kuplungolást. A beszállítódat tájékoztasd, hogy többé nincs szükséged kuplungpedál gyártására, az ügyfeleidnek próbáld meg bemutatni az előnyeit. Ezek címszavakban: kényelmes, soha nem fullad le, dugóban nem kell a vádlit edzeni, sokkal tovább tart a kuplungszerkezet.

A felgyorsított váltási idejű szerkezet 210 ezer forintos felárral kapható. Kényelmesen használva, automata üzemmódban komótosan, vagy sportosan kapcsolgat, de ilyenkor is jól érződik, hogy nem egy automatának gyártott szerkezetről beszélünk: ha nem érzünk rá a váltás idejére, kicsit bólogatós lesz az utunk. De mivel szerintem ez csak a mellékfunkciója, ezért nem is morgolódom érte. Sokkal élményszerűbb, amikor kézi üzemmódban használjuk. A váltókart csak fölfelé vagy lefelé kell pöckölgetnünk - akár a kormány mögé szerelt fülecskékkel is megtehetjük ugyanezt -, és bekövetkezik a váltás. Fölfelé irányban akár leszabályozásig is forgathatjuk, nem szól bele, míg lassulás közben és megállásnál semmit sem kell tennünk, hisz az automatika szépen visszavált. Dugóban araszoláskor, alapjáraton illemtudóan kúszik. Néhány kilométeren keresztül kell csak tanulnunk, és utána megérezzük, mi a lényege. Ne tessék tőle félni! Az M/M váltóval szerelt tesztautónkat hajtottam sportosan és kényelmesen is, mindeközben kilenc literes átlagfogyasztást regisztrált a számítógép. A kormányzás, úttartás sportosabb hatású, passzol az autó célközönségének feltételezhető vezetési stílusához. Autópálya-tempónál azonban sokat forog - négyezret percenként -, és a hangja is megjön. Egy hatodik fokozat sokat segítene.

Lágy, kellemes, unalmas. Álmosító sokáig követni a forgalomban

Színre fújt lökhárítók, elektromosan állítható, fűtött tükrök, manuális klíma, elektromos első ablakok, fedélzeti számítógép, MP3 lejátszására is képes audiorendszer, távirányítós központi zár, négy légzsák, ABS, elektronikus fékerő elosztó és vészfékasszisztens alapáron jár minden Aurisba. Az 1,4-es háromajtós 3,725 millió, az ötajtós 3,845 millió forinttól indul.

Nem csak nevében, de koncepciójában is újat képvisel az öt- és háromajtós Corolla-utód. Bár a belső formavilága teljesen egyedi, a Toyota-rajongóknak nem kell megijedniük, a lemezek alatt nem sok minden változott. Az M/M váltóval szerelt modellek egyszerre szolgálják ki a vezetéstől kevésbé lázba jövőket és a sportosabb hajlamúakat is. Remélem, évek múlva már sokkal több ilyen szerkezetet látunk az autóinkba építve - másoktól is. Az Auris aranyszínű ragyogását már észlelni a kereskedésekben is, de aki egy picit konzervatívabb, annak még mindig megmarad a Corolla.

Bertalan Gábor