Korhatár nélkül - Toyota Corolla 1.4 D-4D Luna

A tizedik generációs négyajtós Corolla viszi tovább a nevet, az aranyifjú, csapotthátú Auris pedig a fiatalos lendületet - ezt már kívülről fújja mindenki. Reméljük, azért a Corolla-értékesítők nem fognak személyit kérni, mint hajdanán a jegyszedő néni a moziban az Emmanuelle előtt.

A Toyota 1,4 literes, 90 lóerős, 190 Nm nyomatékot 1800-tól 3000-ig produkáló common rail turbódízele már szolgált az előző Corollában és a mostani Yarisban is. A motorpaletta legkisebb teljesítményével, de nagyobb benzineseket lefőző rugalmassággal jó választás lehet a dinamika és az üzemanyag-takarékosság közti mezsgyén. 1800-as fordulatszám alatt kicsivel már ad húzóerőt, meglépni csak efölött tartott mutatóval lehet, de azt 2-3. fokozatban nagyon. Városban ezt kihasználva izmos autót faraghatunk a Corollából. A negyedikkel még éppen el lehet poroszkálni városban, de igazából 70-es táblánál ideális, már ha nem akarunk visszakapcsolni egy-egy gyorsításhoz. Az ötödik egyértelműen városon kívülre való, nagy gyorsítási tartalékkal, még 130-ról is érezhetően lendít a vason. A fel- és visszaváltás igényére figyelmeztet egy "Shift" felirat és két zöld nyilacska a műszerfalon: a rendszer különböző értékeket, például a gázpedálállást és a sebességet figyelembe véve jelez. Ezzel optimálisan 5 százaléknyi üzemanyag takarítható meg, sofőrtől függően.

A gyakorlatban ez úgy jelentkezett, hogy a hármas nekem már zajos volt ötvennél, ezért próbálgattam a negyediket városban, ám rendre visszakapcsoltatott hármasba. Aztán kitapasztaltam, hogy bizony lehet négyesben 50-nel haladni zöld nyíl nélkül is, ha tartom a sebességet, és nem akarok gyorsítani. Mintha a gépagy is alkalmazkodott volna az én stílusomhoz, ugyanazért pár nap múlva már nem nyilazott. De lehet, hogy képzelődöm, és én hódoltam be. Mindenesetre egy idő után megszokja az ember a motor és a váltó összhangját, nem nagyon figyel a nyilakra. Még valami. A lehetőségekhez mérten kihasználom a motorféket, ráadásul ilyenkor a fogyasztás nulla, de az utolsó 10-15 méteren azért csak üresbe lököm a kart. Nos, a gép üresben gurulás alatt is sürgeti az alacsony fokozatba váltást, aminek már nem látom sok értelmét. Oké, hogy a motorfék sokáig nem fogyaszt, az üres meg mindig, de az alapjárat fölött kicsivel már a motorfék is. A számítógép biztosan jobban tudja, neki minden gramm számít. A váltás egyébként simán megy a határozottan helyére találó, megfelelő erővel működtethető karral, épp csak az ötödik van messzebb a többitől. A fogyasztás 6 liter alatt tartható, autópályán és városban is. Mínusz 5 százalék, tekintve az időnkénti tesztautó üzemmódot...