Akit buldózernek hívtak

A Viper óta az európai piacon a Dodge-nak nem volt olyan autója, amely már megjelenésével is letaglózza a nézelődőket. A Jeep Cherokee alapokon nyugvó Nitro azonban kívül-belül vad, fiatalos izomautó, szimpatikus extrákkal.

A Nitro igazán érdekes, üde színfoltnak ígérkezik a Dodge kínálatában. Ezzel a modellel a cég újra visszatért az extrém vonalvezetéshez, legalábbis így elsőre az autó formája üt. Nem a kispolgárok autója lesz, hiszen szögletes, markáns vonalai annyira letaglózzák a nézelődőket, hogy nehéz vele a háttérben maradni. A Dodge tehát ismét az agresszív stílusra szavazott, vagyis elsősorban a tömegből kitűnni vágyó fiatalok megcélzása volt a cél. Az autó stíluselemeit órákig lehetne taglalni, de a képek úgyis többet mondanak, ezért talán foglalkozzunk a tartalommal.

A Nitrót az Avengerrel együtt mutatták be az európai sajtónak, talán ezért hagytak ennek a motorválasztékában is egy bugot. A Nitro izomautós megjelenése ellenére nem a dübörgő V8-asokról szól, hiszen Európában nem erre van igény, hanem takarékos és nyomatékos dízelekre. Az alapmotor például a VM Motori által újonnan fejlesztett 2.8-as turbódízel erőforrás, amely 177 LE leadására képes, maximális forgatónyomatéka pedig 460, illetve 410 Nm. Meglepő, de azért van kétféle nyomatékadat, mert az első az ötsebességes automata, míg a második a hatsebességes kézi váltóhoz párosul. Igen, a kézi váltós tud kevesebbet, aminek köszönhetően százra egy kerek másodperccel rosszabbul gyorsul: az automata 10,5 másodperc alatt ugrik fel százra, a kézivel ehhez már 11,5 s-ra van szükség. Mesterségesen lerontották a hagyományos váltós változat menetteljesítményeit, de miért is? Valószínűleg azért, mert jelenleg nincs olyan manuális váltójuk, amely tartósan kibírná a rettenetes nyomatékot.

A turbódízeleket azonban így is biztosan nagyon sokan fogják keresni hazánkban, míg a benzines kínálat csak egyedi igényeket elégíthet ki. Az azonban kissé furcsa, hogy itt két, szinte teljesen azonos méretű motorról beszélhetünk. A "kicsi" egy 3,7 literes V6-os, amely mellé nyomasztó adatokkal társul egy alig nagyobb négyliteres V6-os. Mindössze 205 LE-t produkál a kisebb, és egy elég réginek tűnő négyfokozatú automata jár hozzá. A nagyobb motor viszont sokkal modernebb, hiszen ez az új erőforrás már 260 lóerős, amihez egy ötsebességes automatát tettek. Ez sem a csúcskategória, de azért ez a kombináció már rendben van. Ennek fényében egy kereskedésben biztos furcsán néznek majd arra, aki a kisebbet kéri, kivéve, ha egy olyan országban vagyunk, ahol a lóerők alapján adózik a kedves vevő. A dolog már csak azért is furcsa, mert az Avengerben van egy 235 lovas 3.5 literes motor, vagyis az jobban illett volna a Nitro durva megjelenéséhez. Nálunk mindenesetre az importőri várakozás szerint is csak a dízel fog fogyni, manapság erre van igény.

Ezzel szemben a Nitro extralistája bizonyára jobban leköti majd a vásárlók figyelmét, hiszen itt bőven lehet érdekességek között. Természetesen a biztonságra nagy hangsúlyt fektettek, hiszen ez már mindenhol alapvető eljárás. A Nitróban az ABS és a vészfékasszisztens mellett széria az ESP, és van hat légzsák is. Az érdekes extrák azonban nem erre vannak kihegyezve. Kapható egy Yes Essentials nevű kárpitozás, amely egy könnyen tisztítható szövet, taszítja a port, és nem issza be a különböző illatokat. A csomagtartóban külön érdekesség a Load 'N Go nevű kihúzható padló, így a csomagokat könnyebb ki- és berakni. A kis polc teherbírása sem rossz, mert 181 kg-ot képes tartani.

Az biztos, hogy a célközönség inkább a fiatalabb, bulisabb korosztály, így az extrák között mindenképpen nekik való modern elektronikai rendszereknek is fel kellett tűnniük. Ilyen a MyGIG multimédiás rendszer, ami szinte mindent tud: képes a Bluetooth, illetve EDGE kapcsolatra, van rajta USB csatlakozó, és természetesen plusz külső lejátszónak is van helye. Az egész rendszer úgy van kitalálva, mintha ez egy kis személyi számítógép lenne, ezért a különböző MP3-aknak, képeknek van egy 20 GB-os winchester is. A 6,5 colos aktív mátrixos TFT kijelző 65 ezer színű, tehát egészen jó a képe, és szinte minden szögből tükröződésmentesen látható. Ennek köszönhetően álló helyzetben a DVD-k is élvezhetőek, főleg azért, mert a hangszórórendszer sem átlagos. Ehhez az autóhoz mondjuk ez illik, hiszen a megjelenése szinte sugallja azt, hogy a benne ülők emberek nem éppen ma született bárányok.