Tippek és trükkök használtautó-vásárláshoz

Hiába éri meg jobban, mégis óriási rizikót rejt magában egy használt autó megvétele, hiszen nem ismerhetjük az előéletét, így egy rossz, elhamarkodott döntéssel több százezres, milliós kárt okozhatunk magunknak. Összeállításunkból kiderül, hogyan minimalizálhatjuk a kockázatot.

Indítási kísérlet előtt lényeges ellenőrizni, hogy az autó ne "bemelegített" motorral várjon minket (óvatosan tapogassuk meg a hűtő csöveit, majd ha ez nem meleg, akkor a blokkot is), erre főképp dízeleknél figyeljünk, és ne hagyjuk magunkat a tulaj/kereskedő által meggyőzni, hogy csak nekünk akarta előfűteni az utasteret, vagy csak a párát fújatta le... Inkább beszéljünk meg vele egy másik időpontot, amikor tényleg indítatlan autóval vár.

Ha hideg a motor, indíttassuk be az autót, eközben mi nézhetjük és hallgathatjuk az aggregátot. Nem szabad semmiféle kósza füstnek feltörni, és ha rendellenes hangokat hallunk (erős fémes kopogás, csattogás, fémes reszelő hang, kipufogógáz "kicsattogás" stb.) szintén szedhetjük a sátorfánkat. Gondoljunk arra, ha egyszerűen és olcsón javítható lenne a probléma, akkor a tulaj/kereskedő már megcsináltatta volna, nem igaz?

Ha leállítottuk a motort, jöhet a hűtőfolyadék, amit minden három évben illik cserélni. Ne legyen zavaros és túl barna sem, főleg ne úszkáljon a kiegyenlítő tartály tetején olajfolt, de még egy pici csepp sem! Soron következő elem a nívópálca. Két-három perc alatt már lecsorgott az olaj, így nyugodt szívvel ellenőrizhetjük a szintet, a színt és állagot is. Bár a mai turbódízelek nagyon kokszolják az olajat (feketítik), ha nem ilyenre fáj a fogunk, akkor benzinesnél ez is beszédes lehet.

Ötezer kilométer után még nem koromfekete az olaj, ha pedig mézállagú és tapintásra cseppet sem selymes, szintén javaslom az elköszönést. A fékolajnak csak a mennyiségét érdemes megnézni, de azért nézzük meg ezt is. Ha értünk egy kicsit az autókhoz, valószínűleg le tudjuk gyorsan pattintani a levegőszűrő fedelét. Ez alapban fehér, kicsit koszosan jó, szürkén-feketén, tollal bélelve már nem. Ez is beszédes jel...

Ha vége a külső mustrának, jöhet a belső: az ülések állapota, a beltér tisztasága, avagy leharcoltsága beszédes lehet a kocsi egészére nézve. Ellenőrizzük az üléseket (ki vannak-e ülve), a kormányt, a sebváltót (mennyire kopottak), de még az ajtóbehúzót és a pedálokat is nézzük meg! Százezer km felett ezek az alkatrészek erőteljes kopásnak indulnak. Ne higgyünk a kilométer-számlálónak, ha minden kopott, feslett, és csak 50-70 ezer km-t mutat! Nézzünk be a műszerfal alá is! A feleslegesen lógó vezetékek nem a gyárban kerültek be és a lötyögő, mozgó, nyiszogó beltéri anyagok, kárpitok sem a széria felszerelés részei.

Próbáljuk ki az összes ülést, állítsuk őket, döntsük, emeljük, és mindegyik biztonsági övet kössük be! Nézzünk be az első ülések alá, ott ugyanis meg kell találnunk valahol a biztonsági övekhez tartozó piropatronokat (esetleg a helyüket), keressük, kerestessük! Ha minden stimmel, de legalábbis elfogadható, akkor kérjük el a kulcsokat! Próbáljuk bele mindegyiket a gyújtáskapcsolóba, majd indítsuk be! Ha jár a motor, minden elektromos mütyürnek működnie kell. Kapcsolgassuk, tekerjük, a létező összes gombot nyomjuk, húzzuk, állítsuk, stb.

A mai túlelektronizált kocsikban bárminek a hibája sajnos rejtett elektromos hibát is jelenthet, ám ezek feltárásához ismét szakszervizre van szükségünk, ugyanis a fedélzeti, illetve központi számítógép tárolta hibakódokat csak ők tudják kiolvasni (kivéve néhány korábbi, "kivillogtatós" típust, de ehhez ismét mélyebb ismeretekre van szükség). Ha valami ilyen problémára utal, ne sajnáljuk rá a pénzt és időt, mert többszázezres tétel lehet egy speciális elektromos alkatrész vagy egy vezérlőelektronika cseréje.

A klímát nyáron könnyű, télen nehezebb ellenőrizni, de a kompresszornak mindig be kell kapcsolnia. Alapjáraton hagyjuk járni a motort, kapcsoljuk be a klímát, majd egy-három másodperc múlva egy kis kattanás hallatszik a motortérből, picit megváltozik a motorhang, és egy pillanatra megmozdul a fordulatszámmérő is.