A mi drágaságunk - Audi TT 3.2 V6 quattro S-Tronic

Marad az Audi Magyarországon. Ez nyilván jó. Az új TT meg még jobb. Csak az olvassa el ezt a cikket, aki felkészült egy dicshimnuszra. Találni benne kis mozgós-zenés-hangos hungarikumot is.

Mert úgy eltalálták a futómű-beállítást, hogy vigyázat, el ne veszítsék a későbbiekben se nem. Átlaghasználat során, magyaros országban, úton-útféléken csak a megakerék/felni/peres gumi kontra kátyú/vályú/fekvőrendőr/csatornafedél/macskakő/villamossín ront a komfortérzeten. A tesztautó lábaira húzott 18-as papucsokkal persze még óvatosabban kellett budapestezni, de kéz a szívre: soha durvább problémát, senkinek.

TT-t meg mindenkinek. Aki meg bírja fizetni. Ez a 3.2/S-Tronic kombó 14,3 millió pénz. Sok. Mégis az a vélemény, hogy megéri. A már ecsetelteken túl azért, mert a tesztnapok során átéltek szerint olyan szinten ragadja magával a közt, hogy az már-már vicces. Formájával. Már egyenaudis, irdatlan, krómos single frame maszkjával, szűkre húzott szemeivel, kupolájával, küszöbével, B oszloptalanságával, elálló füleivel (ledes index a visszapillantóban), konkrét seggével, dupla kipufogójával, karácsonyos hátsó lámpájával, jackaris szárnyával.

képek > videó

Ez a légterelő automatán 120-nál ébred, 80-nál visszaalszik. Különben meg ugráltathatja a gazdi maga is, mint tette Nógrádi kolléga, mikor megkaparintotta a lapított kormányt. Hehehe, hahaha - így ő, s közben a pirosnál büntet, lesi a visszapillantót, meg a tekinteteket mindenfelől. Arghh, előtte meg ilyet szól, hogy gagyi, filléres a tanksapka bevonata, és a snassz kilincs is kiábrándító... Sőt, a tükröket is becsmérelte. Mentségére összképileg megjegyezte, hogy hibátlan, ott van a vonalak alatt az előd, mégis sokkal finomabb lett, tökéletesre sikeredett a fejlesztés.

Egyetértünk. Walter de Silva formatervezési igazgató úr: nincs miért aggódni, mitől félteni az állását, dolgozhatik tovább. És a belteret is csak szurkálósan illetheti vád. Az egyetlen blődli a hátsó üléssor, pontosabban annak használhatatlansága. Humanoidoknak. Inkább érdemes ide cuccokat dobálni. Kupésan amúgy létező és pakolható is a csomagtartó, bővítve pedig meglepően tágas. Mondjuk egy disznóvágás kellékeit pörzsölőstül, palackostul, ja, malacostul nem feltétlen Audi TT-vel kell szállítmányozni. Arra ott a Q7, elnézést.

Mekkora truváj lett volna kikukázni ezt a fölösleges fapadot! Bevállalni, hogy ez egy kétüléses-kétszemélyes élményautó, nem több, nem kevesebb. Nem 2+2. Hanem 4-2 = 2. Tán a Mazda RX-8 kínál elég helyet hátul, pláne a speckó ajtómegoldásával. Apropó, akkor már konkurensezzünk. Egyébként a TT Coupé 2.0 TFSI 10 mikulás alatt elérhető. A 231 Wankel-lóerős, hátsókerekes RX-8 legdrágábbika 11 millió, de az azért más tészta.

A gyönyörű, ám nehézkes Alfa Romeo Brera teteje (3.2 V6 24v JTS Q4 Sky Window 260 pacival) 12,8 millió forint. Egy BMW Z4 Coupé 3.0si (sorhatos 265 LE) legalább 12,4 M. Huh, a Merci SLK 350 V6-os 272 lóerejéért minimum 16,3 misit kell legombolni, de az Roadster, ne feledjük, meg most itt felszereltségről, különbségekről nem beszélünk. Mi van még? Egy szépséges Nissan 350Z 3,5 literes, 300 lóerős V6-os blokkal 12 milliótól indul, a TT-hez hasonlóan Porsche-beütéssel tán.

Caymanozni ne kajmánozzunk, meg úgyis van erősebb Z4, SLK is, TT tuti lesz dettó. Esetleg gyengébb, dízel is akár. És még azt is tudjuk, hogy a tesztautó árcéduláján valami 16 milliós összeg szégyenkezne. Háát, ennyi az annyi. Kedves TT-vel kacérkodók: itt mélyedjenek elfelé, ha idejük és pénztárcájuk engedi.

Mi van még? Hogy felemelő a minőségérzet. Hogy passzentos üléspozíció nyerhető. Hogy tartanak a bőrülések. Hogy a műszerfal, a pilóta felé forduló középkonzol, a gombok, a tekerők, minden szerethető, nem rideg. A kormány csillagos ötös. Az ergonómia duplacsillagos. Praktikum: aha, van némi ajtózseb, kesztyűtartó, pohártartó, háló is. A kilátás oldalra-hátra nem a legjobb, parkoláshoz nem hülyeség a radar. Króm, polírozott alu, vöröses megvilágítás, dög.

És még egy kis vezetés, kezelés: ultrakönnyű terelgetni a TT-t. Quattrósan meg még halálbiztonságos is, bármennyire is morbid ez a szókapcsolat, értik. A kormányszervó rásegítése talán csöppet még sok is, de ez már csomó a szőrszálhasogatott kákán. Aztán nem csak gyorsulni, lassulni is is komolyan képes a mi Audink - jó, jó, ha hátul is belső hűtésűek a tárcsák...

Mi más? Fura, de épp így kéne az Audi TT. Ezzel a motorral, ezzel a DSG-váltóval. Ó, megint elrontottam: S-Tronic. Gyors, nem rángat, barát. Sport állásban versenytárs. Motorfékileg is. És kikapcs mindent, és a quattróval művészet kibabrálni, hihetetlen. Stabilitás felsőfokon.

Audi TT 3.2 V6 quattro S-Tronic - alapadatok

motor: V6/24 szívó benzines, 3189 ccm
max. teljesítmény: 184 kW/250 LE (6300/min)
max. nyomaték: 320 Nm (2500-3000/min)
hajtás, erőátvitel: összkerékhajtás, S-Tronic automata váltó
végsebesség: 250 km/h (korlátozva)
gyorsulás 0-100 km/h: 5,7 s
gyári átlagfogyasztás: 9,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 224 g/km
h/sz/m/tt: 4178/1842/1352/2468 mm
saját tömeg: 1430 kg
csomagtartó: 290-700 l
üzemanyagtartály: 60 l
gumiméret: 245/45 R17
alapár: 14 334 000 Ft
importőr: Porsche Hungaria Kft.

A tesztfogyasztás 14 liter körül alakult. Nyugisan 11, élve a lehetőségekkel 20, passz. És még mindig feldolgozás alatt, hogy sima D-ben poroszkálva, a gázpedált csak jelzésszinten érintve 48-50-nél hatodikat kapcsol. Halló, sportkupé! És könyöklőt raktak a kézifékre. És ez az Audi rittyentett még egy R8-at is, tiszteletem.

Kántor István