Szent Péter kertjében - Skoda Roomster 1.4 16V Style

Szent Péter kertjében éreztem magam. Nem azért, mert talán az is kék, nem is azért, mert csend volt, de még csak a hatalmas üvegtetőn benéző fák sem szolgálhattak magyarázatul. Egyszerűen ennél jobb már csak Isten előszobájában lehet...

Mint már említettem, hátul ülni fejedelmi, de minimum pápai. Csak megközelítőleg sikerült végigpróbálni minden beállítást, de a fontosabb eszközök az állítgatási csúcs döntéséhez: három külön ülés, ezek mindegyike előre-hátra állítható, támlája több fokozatban dönthető, a középsőből könyöklő varázsolható. Ha csak négyen vagyunk, akkor ki is dobható, és a beljebb rakott szélső üléseken már tényleg táncot lehet járni. Össze kéne számolni, csak a hátsó ülések állítgatásával hányféle beállítás lehetséges, de 70 környékén mindig feladtam. A lényeg, hogy sok. A lábtér óriási, még próbababának használt, méretes barátom (107 kg, 190 cm) is elücsörgött maga mögött, pedig az új Octáviájában már kissé szűkös mögötte.

A fény, a tágasság pedig röpít minket. A majd két m2-es, egybefüggő üvegtetőn csak úgy szikrázik a nap, és az első trónokhoz képest mintegy 10 centit emelt hátsó sor is páholyban érezheti magát. A gyerkőcök pedig tényleg élvezik, hogy nem kell pipiskedniük, hogy kilássanak apa kedvenc panzerwagenéből. Olyan vaú-vaú, csip-csip, nyihaha és nyaú számolgatást rendeztek vidéki túránkon, hogy öröm volt hallgatni. Nem mellesleg, nem nekem kellett őket szórakoztatni.

A Roomster egyelőre hatféle motorral vásárolható meg: 1.2, 1.4 és 1.6-os benzinesekkel, illetve két 1.4-es és egy 1.9-es PD TDI-vel. A legolcsóbb, fapados 1.2-es már 2,99 millióért a miénk lehet, de ez a legrosszabb választás is egyben. A kis háromhengeres alig bírhat az 1150 kg-val, gyorsulása inkább lassulásnak tekinthető. Átlagfogyasztása pedig megegyezik az 1.4-es benzinesével. Szóval nem elég, hogy gyenge és nem megy, de legalább sokat fogyaszt...

Több és nagyobb kép a galériában!

Az 1.4-es alap (Basic) 3,2 millióba kerül. Az 1.6-os 3,59 milláért vihető haza, akár már automatával is. Dinamikusan, nagyon enyhén sportosan vezethető, de akkor már iszik is - 9,2-es városi értéke nem kevés, automatával 11 felett eszik. Az 1.4, 70 lóerős PD TDI is inkább a városnézők kedvence lesz, 5,3-as átlaga és ára (3,75 millió) elfogadható, dinamikája borzasztó. A 80 lóerős dízel már más. Méltó párja az 1.4-es benzinesnek, jóval nagyobb nyomatékkal, 5,1-es fogyasztással, és 3,84 milliós árral. Az 1.9-es PD TDI a maga 105 lóerejével már nem számít a dízelek elitkategóriájába, de vigasztaljuk magunkat azzal, hogy a megbízhatóságát és tartósságát is figyelembe véve tíz, de lehet, hogy csak öt év múlva, ezzel vontathatjuk szervizbe a túlturbózott csodákat. Potom 4,35 millióért (de Sportként 5,2-ért) már meg is vehetjük.

Szusin nőtt mérnök

Mladá Boleslav nem elégedett meg a jóval, ezért egy-két mérnökét rizskúrára fogta, majd kicsempészte Japánba, tanuljanak valamit, hogyan is kell jó váltót gyártani. Ahogy az a happy endes amcsi filmekben lenni szokott, a tanoncok túlnőttek a mesteren. A Roomster váltójának jelenthet a Nissan, Toyota, de elismerő szavakat a Honda is mormolhat. Egy ujjal, hiba nélkül, könnyen, ugyanakkor pontosan lehet váltani. Ráadásul mindig érzem is, hogy bent van fokozatban. Remek!! A gyorsaságáról még nem tudok nyilatkozni, mert egyrészt nem versenyautónak született, másrészt 500 km-rel az orrában nem akartam megölni a szerencsétlent. Mindenesetre a kétkedők, akik most fejcsóválva mondogatják, hogy persze-persze, esetleg kissé csúnyábban adnak hangot véleményüknek, menjenek el egy próbára. Csak a váltó miatt megéri!

fotó > videó

A motor pontosan ugyanaz a VW-blokk, ami már sok-sok éve is leadott akár 100 LE-t is. Itt és most "nehogymá' a kistesó is annyit tudjon, mint én" felszólalással csak 86-ot tud. Szerintem jobb volt, míg csak 75-re rúgott a ménes, mert az legalább forgott rendesen. Ez egy kicsit nehezen pörög fel, de valószínűleg bejáratás után lesz ez még jobb is. A kényelmes, nem rohanós, családi stílushoz simán megfelel, ráadásul alig drágább, mint az 1.2-es, és sokkal olcsóbb, mint a dízelek. Ember legyen a talpán, aki félmilliót le tud autózni normális viszonyok között. Egyedül a fogyasztás. A gyári érték 6,8-as átlagnál majd egy literrel több jött ki, pedig kíméltem, ahogy lehet. Fogjuk a bejáratásra, vagy fogadjuk el, hogy ennyi.

Eldobott Lexusok

A tesztelt Roomster 4 250 000 forintba kerül. A 15 collos AVIOR könnyűfém felni 135 ezer, a panorámatető 183 ezer. Az automata klíma felára majd' 70 ezer, a tempomat 31, míg a kanyarkövető ködfényszóró 78 ezret kóstál. A metál 94 ezer forint.

Nem hiszem, hogy a Lexus-tulajdonosok most fogják a kulcsot és a forgalmit, a Dunába vetik, majd utána ugranak. A két márka között csak egy csekély fényév van, a megcélzott réteg anyagi helyzete között inkább több. Az azonban beszédes lehet, hogy az új Octavia tulajdonosa dünnyögve mondogatta: "lehet, hogy elkapkodtam a vásárlást?". Megnyugtatom, nem. Szeresse csak tovább autóját, de aki még nem fizetett be rá, vagy épp új autót keres, az nézze meg, minőségben, ár-értékben több mint meggyőző.

Bizony, így elnyeli a Roomster a bicajt - nézze meg az autósmoziban!

Ráadásul felettébb népes mezőnyben áll helyt. Vásárlásnál számításba jöhet a Chevrolet Tacuma (3,4 milliótól), a Chrysler PT Cruiser (4,8), a Citroen Berlingo (2,5) vagy Picasso (3,6). Olasz részről a Fiat Dobló (3,1) vagy a Lancia Musa (3,5) lehet alternatíva. A Ford a C-Maxszal (3,9), míg a Hyundai a Matrixszal (3,7) próbál vevőt szerezni. A Mazda a 2-t küldi harcba (3,1), a Merci az A osztályt (4,7), a Nissan a Note-ot (3,1). Az Opel a Merivát (3,2) kínálja, a Peugeot a Partnert (3,3), a Renault a Kangoo-t (3) és a Modust (2,8). Szóba jöhet még a Seat Altea (4,4), a Suzuki SX4 (2,7), esetleg a Corolla Verso (4,8), vagy a Golf Plus (4,1), Caddy (3) páros.

Nagy Tibor

/auto/ujdonsag/20060912skoda.html/auto/gazdasag/20060904nemvart.html/auto/ujdonsag/20060612bemutatkozott.html/auto/ujdonsag/20060125hivatalos.html