Negyedik fázis - Renault Thalia menetpróba

Megújult a Renault Thalia. A francia autógyár lényegében azért csábította Magyarországra a nemzetközi sajtó nagy részét, hogy finomabb kárpitokat, kellemesebb belteret és digitklímát mutogasson a kollégáknak, és hogy bejelentse a nyilvánvalót: a Thalia nem Dacia Logan, távolságtartás vagyon.

A dolog leglényege, hogy a Thalia ezentúl azok autója legyen, akik minőségre vágynak a kategóriában. Akiknek nem elég a Logan egyszerű funkcionalizmusa, akik valamivel mindenképp villogni akarnak útitársaik előtt. Akik többet akarnak. Mert a Thalia más. Több. Feljebb pozícionált. Ennek érzékeltetéséhez kifinomultabb belső kell és lőn: az autó megkapta a Clio Campus ajtópaneljeit, felszereltségi (Premiere, Expression, Prestige) sorrendben Astramix, Rythme Petit és Kota Rouge néven három új, valóban kellemesebb tapintású kárpittal szerelik, és kicserélték a műszerfalat is. Kopogni ez is kopog, de korántsem annyira, mint a régi, határozottan kellemesebb az utastér hangulata, mint volt.

galéria

Ezen dobnak még egy keveset az immár fehér hátlapú műszerek (bár a 250-ig skálázott sebességmérő nyilvánvalóan ugyanolyan pofátlan túlzás, mint az eddigi 240), na meg a tudat, hogy jó pénzért automata klíma borzolja a frizurát, hogy a gyerek hátul villanyos ablakkal szórakozhat, vagy hogy bőrkormányt és -váltókart is lehet markolászni a fedélzeti számítógép bambulása közben. A helykínálatra kár fecsérelni a szót, elöl-hátul ugyanolyan kellemes, mint volt, papa, mama, gyerekek, Buksi kutya simán elférnek.

galéria

A negyedik fázisos Thaliát négyféle benzines és háromféle dízelmotorral gyártják, ebből hozzánk összesen három erőforrás jut el. A benzines paletta a 75 lóerős 1,2-esből, illetve a 98 lóerős 1,4-esből áll, előbbi 6,2, utóbbi hét litert fogyaszt átlagban. A bemutatóra csak az 1,4-esből hoztak tucatnyit, meglepetés nulla: pörgetve, 4000-es fordulat felett szépen szedi a lábát, alul inkább kényelmesen utazós. A váltó kicsit akadósan viselkedett, mondjuk a tesztautóban volt vagy 660 kilométer. Az 1,2-es motor csak távoli emlékeimben él, úgy emlékszem, egész jó volt, nem lehet véletlen, hogy a Renault az eladások 40 százalékát várja tőle.

galéria

Az egyetlen dízel egységtől 35 százalékos "népszerűséget" várnak a franciák, ez a jól ismert 1,5-ös, 68 lóerős erőforrás. Készítenek belőle különben 62 és 82 lóerős kivitelt is, ezek azonban, fájdalom, nem teljesítik az Euro 4-es szintet. Ez a motor már a Loganban is megmutatta, hogy a 2000-es fordulatnál előbújó 160 Nm-es nyomaték gyakorlatilag bármire elég, ideális választás. És még a zajra sem lehet panaszkodni, a Thalia szigetelése ugyanis nagyságrendekkel jobb, mint a Logané. Semmi csörömpölés. És a váltó is kellemesen csusszan ide-oda.

nem sajtófotó

És akkor így a végére az anyagiakat. A "megszépült", kicsinosodott Thaliának egyelőre csak az indulóárát tudjuk, ez az 1,2-es motorral és alapfelszereltséggel 2 299 000 forint. A belépő szinttől kezdődően az alapfelszereltség része az ABS, a vezető- és utasoldali légzsák, az övfeszítővel és beépített erőhatárolóval felszerelt első biztonsági övek, míg a hátsó ülésen utazók három magassági fokozatba állítható fejtámlákon nyugtathatják fejüket.

A forgalmazás a héten (szeptember 15.) kezdődik.

kd