Jó lenne - Peugeot 207 1.4 16v Trendy

Egyszer véget ér a sikertörténet. A forradalmi 205-ös, majd a közkedvelt 206-os után itt a formailag kevésbé világrengető 207-es. "Szép az, ami érdek nélkül tetszik" - mondta egykoron Kant mester. És ez igaz volt a hajdani 205-ösre, a 206-osra is. A 207-es - a túlhúzott cicaszemeivel - már kicsit sok. Bár kétségtelen, hozza a Peugeot-tól elvárt formai szintet, és szépen besimul a 307 és a 407-es elé.

Vezetni amúgy komfortos. Sem a motor, sem a váltó nem csinál idegbeteget az emberből. Esetleg azért szökhet fel néha a pulzus, hogy hova ténfereghetett érzésem szerint 30 ló a 88-ből. Aztán visszakapcsolunk, s mivel így sem kerül meg 10-nél több, feladjuk és megnyugszunk, nem akarunk száguldozni, előzgetni. De legalább a jogsink megmarad, a pénzünk viszont nem. Az átlagfogyasztás 8,2-es, mondhatni, nem kevés. A motor és a váltó összhangját dicséri, hogy 1100-as fordulattól rángatás nélkül húz.

A fék minden mai elektromos kütyüvel felszerelt, lassítóképessége jó. A futómű kényelemre hangolt, jól csillapít, bár lármával. Nagyon mély hangon, érdekes tónusban üt. A pesti utakat nem nagyon szerette, húzósabb kanyarban, még emészthetően, el-elpattogott az ívről.

Ennyi

Azért van jó oldala is a 207-esnek. Ötcsillagos törésteszt, esetünkben hat légzsák, mind az öt ülőhelyre reagáló "az öveket tessék bekapcsolni" csipogás, divatos forma, kellően nagy beltér, elégséges csomagtartó. Tesztautónk Trendy felszereltsége az alábbi fontosabbakat tartalmazta: ABS, elektronikus fékerő-elosztó, vészfék-rásegítés, automata vészvillogó, vezető- és utasoldali, oldal- és függönylégzsákok, Isofix rögzítési pontok, léptetőkódos indításgátló, pirotechnikai övfeszítők elöl, överő-határoló elöl-hátul, állítható magasságú vezető- és utasülés, elektromos ablakemelők elöl - vezetőoldalon szekvenciális, elektromosan állítható és fűtött visszapillantótükrök, fedélzeti számítógép, központi zár távirányítóval, négy irányban állítható kormányoszlop, osztottan dönthető hátsó üléspad és támla, sebességfüggő szervokormány. Ködfényszórónkat 30 ezerért, a riasztóberendezés, szuperretesz, elektromos gyermekzár csomagot 80 ezerért, az illatpatront 13 ezerért, a klímát hővisszaverő szélvédővel és hűthető kesztyűtartóval 250 ezerért szerelték be. A Peugeot 207 Trendy 1.4 16V metálfénnyel és a fenti extrákkal 3 633 000 forintba kerül.

A jelenleg kapható alap 207-es kemény műszerfallal 2,9 millióért vihető el, később, várhatóan szeptemberben jön a 75 lóerős, 1.4-es, 2,78 milláért. Árképzésében kicsit több mint a 206-os, kicsit kevesebb mint a 307-es. A szükségesekkel felszerelt autó bőven üti a 3 milliót. És a versenytársak? Ez a kategória az egyik legnépesebb, 2,5-3,5 millió környékén már lubickolhatunk az ajánlatokban. Itt van azonnal a Chevrolet Lacetti 2,9 milliós induló árral, nagy csomagtartóval, 3 év garanciával. A PSA-testvér a kissé öregecske C3-t kínálja, de még egy alapabb C4 is belefér. Fiatéktól a Grande Punto 2,69-es, míg a Ford a frissen felújított Fiestát és a Fusiont dobja be a mezőnybe 2,4 és 2,8 milliós induló árral. A Hyundai az Accenttel próbálkozik (2,6-tól), a Honda a Jazzt a futtatja 2,66-ért. Mazdaéknál a 2-es jöhet szóba, alapban több mint 3 misiért, a Mitsubishi pedig az új Colttal kontráz már 2,4 milliós ártól. A Nissan az ős Almerával próbálkozik mind kevesebb sikerrel, az Opel Corsája (2,2), G Astrája (2,974), és Merivája (3,22) is beszállhat a versenybe. A Renault is babérokra pályázik az új Clióval (2,599), de belefér még a Modus (2,799) és a Kangoo (2,99) is. A Seat a fészliftes Ibizával (2,417), a Skoda pedig a Fabiával (2,3) vág neki a küzdelemnek. Mindenképpen említésre méltó a Suzuki Swift (2,05) és az SX4 is (2,698). A Toyotánál az új Yarist kaphatjuk meg (2,435). Az ABC végén pedig a Volkswagentől a Polo 2, a Caddy 2,99 milliótól hozható el. A lista nagyon széles, az akciókat is figyelembe véve szinte végtelen variáció és konstrukció közül választhatunk. Kitartás.

Nagy Tibor