Ötös alá - Opel Astra OPC

Baromi ütős, kívül-belül dögös, utcai demonstrációra kiváló. Kipróbáltuk a legerősebb Opel Astrát, tetszett is, meg nem is. Egy videó erejéig az ősével versenyző kolléga véleményét is kikértük.

Ergonómia, kényelem. Praktikum. Mert ezekről sem kell lemondania annak, aki egy modern, kompakt sportkocsira költi nem kevés pénzét. Szóval az OPC kábé pont olyan, mint bármelyik Astra, a kategória egyik legkeresettebbike. A be- és kiszállás mondjuk nem tartozik az egyszerűbb feladatok közé, hátra, hátulról különösképp nem. Az oda száműzöttek még a "mezei" GTC-ben is létező bunkerség miatt szoronghatnak - két, azaz összesen négy felnőttnek egyébként elég a hely. Csak inni ne nagyon akarjanak, de legalábbis jól zárható tetejű palackból tegyék - a pohártartót valamiért nem komálják Opelék. Nem is baj, ha száguldozós kedvében van a sofőr, csak jól összedzsuvázná a kárpitot. Még jegyezzük meg és fel a tökéletes üléspozíciót, a méretre és fogásra is patent kormányt, a pedálrendet, negatíve meg a nehézkesen kezelhető fedélzeti számítógépet.

sportos beltér, jelzés a kormányon, a motortérben

Felszereltség. Nos, a legfontosabbak benne foglaltatnak az árban. Az aktív és passzív biztonságról totálisan soha ki nem iktatható menetstabilizáló elektronika, illetve több légzsák gondoskodik. Klíma van, a digit feláras. A xenon is. A 6 hangszórós CD-s hifi kielégítően szól. Hat irányban állítható, deréktámaszos, fűthető az első ülés. Parametrikus a kormányzás "csökkentett" mozgatással. Izé, hogy kevesebbet kell tekergetni. Egy tempomat, egy parkolóradar, egy fedélzeti számítógép mind felárasak.

indításkor kilendülnek a mutatók > a Sport-gomb tovább izzítja a vasat

És akkor az erő- és örömforrásról, a menetteljesítményekről. Az OPC kétliteres turbómotorjából 240 lóerőt csiholtak ki, ezt 5600-as fordulaton adja le. A maximális nyomaték 320 Nm már 2400-tól. Már a 200 lovas változatoknál sem éreztünk hiányt, nos, az OPC naná, hogy még zorkóbb. Ahogy azt mondani szokás: a gázpedál legapróbb lenyomására élénken reagál, könnyen és gyorsan, szívesen pörög föl. Bár nem kell a "halálba" húzatni, jó dolog a feltöltő. Turbólyuk majdnem nincs. Váltogassunk csak három- és öt, na jó, hatezer között a rövid úton járó karral, ha meg vagyunk annyira ellentmondásosak, akár hatvannál is dugható a hatodik. A fék harap. Cintányérnyi tárcsák, az adagolhatóság tökéletes. A kuplung puhább a vártnál.

trapezoid kipufogóvég, a hatalmas felni mögött hatalmas fék kék nyereggel

Az OPC viszont - úgy egészében - nem az. Kömény. Macsó. Mint minden nagyobb teljesítményű Opelben, így ebben is van "felpumpáló" Sport-gomb. Ennek jótékony hatását csak kiváló minőségű aszfalton érezni és tisztelni. Ha utcán gyorsulgatna vele a tulaj, legyen tisztában azzal, hogy hamar leírja a gumikat. Óvatosan a gázzal! A padlóval. Erőből, nyomatékból megoldható bármi, bármikor. Jóval a megengedett sebesség fölött is.

az OPC-t a tököli reptéren (is) teszteltük > nézze meg videónkat!

Ilyenkor persze hangos az autó. A legtöbb autó az. Motor, szélzaj, gumi, satöbbi. Az OPC ordít. Nem, sajnos a kipufogó nem muzsikál, vagyis nem olyan szépen, közel nem úgy, mint a Focusé, hogy maradjunk az aktuális riválisnál. TurbóGolfhoz nem volt szerencsém, "csak" TSI-hez, de az megint egy másik történet. Az 1,4 tonna felfoghatatlan légiességgel repül, az előzés jobbára kerülés, csak 200-on túl mérséklődik a vehemencia. Közben az úttartás, a stabilitás példás. Kanyarvadászatkor is jelesre vizsgázik az OPC, csak a sperrhiány fosztja meg a csillagostól, a kiválótól. Aha, ez is ötös, az is. Így van ez.

Bzzz az N3 egyik legjobbja Opel Astra Classic OPC versenyautójával

És nem alattomos, nem ideges, a hátulja csak akkor indul meg, ha valaki a jobb kezét nem a kormányon vagy a váltón "pihenteti". Khm. Nem is a kedves utas..., térdén. De az elsőkerekes, orrtolós alulkormányozottságon gázelvétellel és ellenkormányzással is orvosolhatunk, miért ne. Az IDS Plus interaktív rendszer közben figyel és teszi a dolgát, halleluja. No, még ne feledkezzünk meg arról, hogy az OPC-nek használható csomagtere is van (GTC=340 l), átlagfogyasztásnak a gyár meg 9,2 litert ad meg száz kilométerre. A teszt során ez inkább volt 12-13, mindegy. Zárszó: parádés a technika és dizájn, precíz, minőségi az összhatás, élményben nyújthatna többet. Egyértelműen szubjektíve.

importőr: General Motors Southeast Europe Kft.

Bessenyey úrral a volán mögött a nagypapa-versenyautó bizonyít a ralipályákon, pár Classic még a gyorsasági szakágban is jókat meccsel, Astrából annyi van, mint csillag az égen, az OPC meg azoké az Opel-barátoké, akik sok pénzért sokat kapnak, aztán ha még fussa és van rá igény, jöhet a tuning, kell.

Kántor István