Szteroid maci - Fiat Panda Cross

A Cross éppen annyival néz ki nagyobbnak Panda-társaitól, mint egy body-builder a tornásztól. A külső csak körítés, és ahogy a hosszasan kimunkált izmok tartósak, addig a felfújtak hamar elfolyósodnak. A Fiat divatcikket csinált a Pandából, bár hozzá kell tenni, hogy rettentő jól áll neki a G.I. Joe stílus és a khaki-sivatagi drapp fényezés.

Az ázsiai panda (mert az ausztrál az a koala, elnézést, köszönjük) valószínűleg kevésbé hívogató belülről, és beleülni is nehézkesebb, mint az olaszba. Utóbbi viszont kétszínű - a külsővel rímelő - kárpitozással, narancsos visszajelző-, gomb- és mutatófényekkel várja gazdáját. Ezen felül állítható bőrkormány és jól kézre eső bőrváltó, emelhető vezetőülés, kormányról vezérelhető CD-s rádió, fedélzeti számítógép, központi zár, első ablakemelők, manuális klíma. Három dolog van rossz helyen, vagy rosszul. Az egyik a számítógép kezelő gombjai a fordulatszámmérő mellett. Persze menetközben az ember fia ne a kompjútert nyomogassa, az értékek között meg az ablaktörlő végén lévő pöcökkel is lehet szörfölni, de álló helyzetben is marha kényelmetlen. Az Albeában már bántottam eleget. Ami tény, idő kell hozzá. A másik a kézifékkar és az ülés magasságállító karja. Az elején még jókat röhögtem, hogy mikor be akartam húzni a "hátsó" féket, csak annyi történt, hogy feljebb huppantam vagy két centit. A végén viszont már idegesített, mert annyira odavaló lenne a kézifék. Egy hét használat után se találtam el elsőre, hogy épp mit és merre kell mozdítani, hogy a kocsi ne mozogjon előre-hátra, én meg le-fel. A harmadik pedig a kormányon körben elhelyezkedő kapcsolók. Az amúgy zseniális találmányt úgy rakták fel, hogy kintről kell nyomni a gombokat. Hüvelykujjal! Sokkal kényelmesebb úgy, ha a karima mögül lehet mutató, vagy középső ujjal, zongoravirtuózok akár nyolc ujjal is, pöcögtetni a gombokat. Szóval volt ilyen a kocsiban, de nem használtam. A magnó különben is centikre van. Teljesen felesleges extra...

Négy felnőtt férfi, a nemükre jellemző pakolási mennyiséget is figyelembe véve a holmijukkal együtt elfér. A 200 literes erszény nem egetrengető, de 357 centitől nem lehet többet várni. A hátsó pad csak egyben dönthető, csökkentve a használhatóságot. A pakolóhelyek száma is kevésnek tűnt, bár ha annyi kacattal jár az ember, mint én, akkor csak az új Toyota Yaris elég.

Nagyon tetszett a Fiatokra jellemző, mindenható gyújtáskapcsoló. Nem kell lámpával, zenével babrálni. Kulcs ki, és kikapcs. Minden... Nem szól rádió, nem világít lámpa, sehol nincs áramzabáló delej.

A Fiat minden kisautós tapasztalatát beleadta a Pandába, amivel 2004-ben Év autója-címet is nyert. A 2 milliós alapmaci (Actual) is medvekirály, főleg most az ingyen légkondival, illetve hidegcsináló nélkül pedig a berendezés értékével csökkentik az árat. Magyarországon az egyik legolcsóbb dízel a 2,6 millióért ért vesztegetett 1.3 Multijet Panda, szintén légkondival. Különleges és limitált ajánlat a 3 milliós Alessi. Egyedi fényezés, felnik és belső hangulat. A 4x4-es hajtásért már bőven fizetni kell. 3,3 millió az 1.2 benzines 60 lovas, míg 3,65 a dízel.

A rögbimezbe öltöztetett és diffizáras Cross pedig 4,2 milla, ami tartalmazza az ABS-t, 2 légzsákot, manuális klímát, CD-s rádiót, fényszórómosót, a jópofa, kétszínű fényezést, valamint harci díszeket is. A vetélytársakról: a Suzuki Ignis 4x4 1.3-as benzinmotorral 2,8 milliótól indul, az SX4 1.6-osként 4,5, a Volkswagen Polo Cross 1,4-esként minimum 3,8 millió.

Bár kicsi a Panda, vannak hátrányai, és nem olyan igazi bazi terepjáró, egy hét alatt nagyon megszerettem. Ami biztos, ritkán érdemli ki autó tőlem az "el tudnám képzelni a garázsomba" című mondatot. A terepmacit el tudnám. Egyedül az ára borzasztó. De akkor is, olyan aranyos...

Nagy Tibor