Felszállási engedély - Honda Civic 2.2 i-CDTi Sport

Az új Civic tőlünk korábban már kapott felszállási engedélyt, most csupán meggyőződtünk róla, hogy jogos volt az ajnározás. Azért néhány dolgot észrevettünk, amit a ködös és havas menetpróbán nem, bár akkor nem a látási viszonyok vakították el értékítéletünket.

Mostanában egyre fontosabb szerepet töltenek be a dízelek az autókínálatban, s bár arról megoszlanak a vélemények, hogy a benzinesek vagy az olajosak-é a jobbak, számtanilag sok minden kiokoskodható.

Az biztos, hogy ha nem is a gazdaságosság miatt, akkor inkább a karakterisztika miatt érdemes egy nyomatékos dízelbe beruházni, de kizárólag akkor, ha a leendő tulajnak nincsenek averziói az autó hangjával, vagy a gázolaj szagával kapcsolatban.

Ahogy V6-ost vezetni is egyfajta életérzés, a dízelek is elérték, hogy egy sportos autóban teljes jogú erőforrásként működhessenek. Nincs ez másképp a Civic esetében sem, és a sportos ülések, a fém pedálok, a bőrborítású váltó és kormány mellett már senki sem akad fenn azon, hogy miért nem valamilyen pörgős benzines dolgozik az autó orrában.

A hatfokozatú manuális váltóval egyébként tökéletes a 2,2-es gázolajos blokk, utazni pályán csakis hatodikban érdemes, és a motor rendelkezik kellő nyomatékrugalmassággal ahhoz, hogy akár 110-120 km/óráról is vissza lehessen gyorsítani utazósebességre, váltogatás nélkül.

Valószínűleg nem felelőtlenség az a kijelentés, hogy az új Civic manapság a legizgalmasabb alsó-középkategóriás autó, ha az összhatást tekintjük. Ebben benne foglaltatik az autó menetdinamikája, az alacsony fordulaton csak kissé hangoskodó motor, a nagy sebességnél hihetetlenül elcsendesedő szélzaj, a helykínálat, az összeszerelés minősége, és a kompromisszummentes felhasználhatóság.

Az élvezetek és a fenti előnyök azonban nem kevés pénz felmutatását igénylik a leendő vásárló részéről. Nevezetesen a Honda Civic 2.2 Sport alapáron, regisztrációs adóval 5 790 000 forintba kerül, és ehhez még hozzáadódik tesztautónk egyetlen extrája, a 88 000 forintos metálfény.

Az alapfelszereltségi listát böngészve az az érzése támad az érdeklődőnek, hogy bár az autó ára soknak tűnik, egy sereg olyan kényelmi és biztonsági extrát, no és plusz elektronikát kap, amelyért már nem biztos, hogy sajnálni kell egy ekkora összeget. Persze külön-külön bármelyik nélkül is el lehet lavírozni a forgalomban, részemről például tudnám nélkülözni a fém pedálsort, ám nem tudnék lemondani az egybefüggő üvegtetőről, amelyet egy redőny segítségével lehet átláthatatlanná tenni. Egyetlen apróság, hogy a tető nem nyitható, de az égre való szabad kilátás valamelyest kárpótló tényező.

A Honda kínálatában a 2,2 literes dízel mellett még szerepel az 1,4-es benzines kétféle, a hozzánk elsőként megérkezett 1,8-as, szintén benzines verzió négyféle felszereltségi szinttel, közöttük az i-Shift változat, az Executive csomaggal. A 2,2 literes dízelmotorral kétféle felszereltségi szint kapható, az általunk tesztelt Sport és a másképp felszerelt Executive változat.

Az 1,4-es benzines alapára 3 899 000 forinttól indul, az 1,8-ast 4 699 000 forinttól, a 2,2-es dízelt pedig 5 790 000 forinttól lehet megvásárolni, a legdrágább Civic 6 190 000 forint, persze regisztrációs adóval.

Hogy mit kínálnak a versenytársak, arról egyre nehezebb meggyőződni. Nem csupán azért, mert nem nagyon akad olyan modell a Civic kategóriájában, amely ennyire előremutató volna, hanem azért is, mert annak ellenére is annyira különbözőek az egyes márkák által kínált csomagok, hogy mindenki megpróbál a másik ajánlatával körülbelül azonosat kínálni.

Azért próbálkozzunk, és maradjunk a japán fejlesztésű autócsodáknál. A Mazdánál, ha volna ekkora dízelmotorral, és ilyen felszereltséggel modell, akkor annak a 3-asnak kellene lennie, de a Sport modellváltozatból a legnagyobb dízel 1,6-os, a legnagyobb benzines pedig 2 literes.

A Mitsubishi az ötajtós Colttal szállhatna versenybe, vagy a CZT-vel, ha létezne ötajtós kivitelben. A Toyota ötajtós Corollájának 2 literes D-4D verziója biztató volna versenytársi minőségben, ám a 110 lóerő nem elegendő összehasonlítás a Civic teljesítményéhez.

Ha mondjuk a merész látványterv és az üvegtető oldaláról nézzük a dolgot, akkor talán a Peugeot 307-es lehetne konkurencia. A 2 literes HDi motorral, és persze hasonló felszereltséggel, beleértve az üvegtetőt is, 6 545 000 forintért lehet hozzájutni egy 307-eshez. De akkor még le kell küzdeni a japán autót vagy nem japán autót problematikáját. Míg a kedves olvasók gondolkoznak, mi repülünk még egy kört a Civickel, ugyanis megkaptuk a felszállási engedélyt.

Smidt Éva