Gázláng - Toyota Aygo+ 1.4 D

Nem táltosodott meg ugyan a kis francia dízelmotortól a Toyota Aygo, ám nagyobb nyomatékával és minimális fogyasztásával mégis megfontolandó választás a benzines mellett. Hiába azonban a divatos külső és olcsó fenntarthatóság, az árérzékeny hazai piacon nem lesz könnyű dolga a gázolajos miniautónak.

Aygo-képdömping: dízelteszt > benzines teszt > hazai bemutató > nemzetközi bemutató

Elindulva a zajszint arányosan nőni kezd a sebességgel, érkezik még jó barátként a szél- és futóműzaj, de aki nagyon fülel, simán kiveheti a pici turbó fütyülését is. A hangorgiát szerencsére bőségesen kárpótolja, hogy az 54 lóerőre és 130 Nm-es nyomatékra belőtt motor kacagva elboldogul a 900 kiló körüli tömeggel. Hiába rosszabbak a gyorsulási paraméterei a benzineshez képest, érzetre mégis sokkal jobban megy a dízel, több erőtartalékot érez az ember a lába alatt.

Fordulatszámmérő ugyan nem volt a tesztautóban, mégis érezni lehetett, hogy az ötsebességes kéziváltó áttételei remekül passzolnak a motor karakteréhez, megfelelő gyorsaságú kapcsolgatással igazi, városi ámokfutást lehet az Aygóval rendezni, ami végeredményben a foglalkozása. A futómű csodákra ugyan nem volt képes a télvégi kátyúszezon alatt, ám a sarkokba kitolt kerekeknek köszönhetően az autó sokkal jobban fordul, mint az elvárható lenne egy minitől. Forszírozott városi közlekedés és minimális sztrádahasználat mellett sem tudtunk 5,5 liternél több gázolajat legyömöszölni az Aygo tankján 100 kilométerre vetítve, ami nagyon jó érték - és ebből még bőven lehet faragni.

Remek vezethetőségének, mókás külsejének és - a méreteihez képest - tágas, jól kihasználható belterének köszönhetően hamar megszerethető a dízel Aygo is, kérdés azonban, hogy első hallásra kissé szokatlan és nyers kerregése és az árcédulája mennyire fogja majd elriasztani a potenciális vásárlónak kiszemelt fiatal hölgyeket és urakat az első próbakör után. A háromajtós, benzines Aygo 2,2 milliós alapárát, további 455 ezer forinttal kell megfejelni a dízelmotorért, az ötajtós felár 75 ezer, míg a (színre fújt tükröket és kilincseket, sötétszürke kárpitozást, 4 hangszórós CD-t, oldallégzsákokat, osztottan dönthető, hátsó üléseket, elektromos ablakot és központi zárat magába foglaló) Aygo+ extracsomagért további 180 ezret kell fizetni. Így szép lassan el is jutottunk a tesztautónk 3 175 000 forintos árához, amelyet a manuális klíma 200 ezerrel, míg a metálfény 70 ezer forinttal duzzasztott tovább, de ebbe még mindig nem fért bele a fordulatszámmérő!

Ennek fényében sajnos, csak ismételni tudom magam a benzines teszthez képest így a végén: vérző szívvel, de bátran ki lehet jelenteni, hogy nem várható dízel Aygo-invázió Magyarországon. Kár, pedig jó móka.

Nógrádi Attila