Száguldó szatyor - Nissan Micra 160 SR

Durván szexista domborulatainak és játékautós megjelenésének csak kevés hölgy tud ellenállni, ám a kikerekedett Micra a férfitársadalom jelentős része számára csupán egy körhintáról elszabadult kisautó. Őket hivatott jobb belátásra bírni az SR 160 nevű sportváltozat, amelynek egyik tesztpéldánya az [origo] autós rovatában is megkezdte aknamunkáját.

A már emlegetett 1,6-os, négyhengeres, 16 szelepes motorból 110 lóerőt és 154 Nm-es forgatónyomatékot hoztak ki a Nissan mérnökei, ami nem egetverő ugyan, de a viszonylag kis súlynak és rövid áttételezésű váltónak köszönhetően sokkal jobban megy tőle az autó, mint azt gondolnánk. Az ötsebességes váltó rövid úton jár, remek vele kapcsolgatni, ami egyébként sűrű foglalatosság a rövidre vett fokozatok miatt. Ez utóbbiak egyébként olyan gyorsan lepörögnek, hogy ötödikben mindig önkéntelenül is rá akartam még húzni egy hatodikat, de hát ugye az nincs. Városban jó móka a folyamatos gangolás és az, hogy komolyabb erőlködés nélkül is mi lövünk ki elsőnek mindenhonnan, ám mindez mindjárt visszájára fordul, ha kiérünk az országútra és egy komolyabb útra szánjuk el magunkat: 130 km/órás tempónál, 4000-es fordulat körül bömböl a motor ötödikben. Az autó bejáratós volt, ezért nem használtuk ki a Micra igazi képességeit, ami azért nagyon sajnálatos, mert a pörgős kis 1,6-os 4000 fölött kezdett megindulni igazán.

A futóművet némileg feszesebbre vették az alapkivitelhez képest, plusz a magasságból is lefaragtak egy kicsit, ami a sarokba kitolt kerekekkel együtt remek kis játékszert eredményez. Ha találunk egy olyan kanyargós útszakaszt, ahol viszonylag több aszfalt van, mint kátyú, akkor úgy száguldozhatunk a Micrával, mint egy légörvénybe került szappanbuborék. Természetesen a fizika törvényeit már nem tudja érzelmileg manipulálni az SR, egy-egy túlméretezett kanyarban szépen elindul az autó eleje, de azt is hamar megfogja a gyárilag szerelt ESP. Ez utóbbi kiiktatása egyébként kötelező gyakorlat, ha egy kis ellenőrzött gumikoptatásra vágyunk, garantáltan nem fogunk csalódni. A szép felnik rögtön elárulják, hogy hátul - sportváltozat ide vagy oda - bizony csak dobfékek vannak, ám ez csak kötelező piszkálás volt, a gyakorlatban tökéletesen elég a fék teljesítménye az autó tudásához és súlyához.

A fogyasztás 8 liter körül alakult bejáratósan, hóban, mínusz 10 fokban, ami barátinak mondható, bár arra ne számítsunk, hogy ebből még le lehet faragni, ugyanis az autó karaktere egyszerűen nem engedi, hogy csak úgy cammogjunk vele.

Összefoglalva, remek móka a sportos Micra, sokkal drágább autóknál képes jóval több vezetési élményt nyújtani, ráadásul úgy, hogy még praktikus is. Az ötajtós SR változat ára 3 475 000 forint (a háromajtós 3 355 000), ám létezik még egy ennél drágább Micra is, az 1,5-ös dCi motorral szerelt Tekna felszereltségű modell, amelynek ötajtós kiviteléért 3 530 000 forintot kérnek.

Hiába szép és praktikus az SR, azért a pénztár felé fáradva önkéntelenül is elmereng az ember, hogy mit lehetne ennyi pénzért még venni: ott van ugye az ősöreg, de remek élményautó hírében álló 1,6-os Ford SportKa, amit ráadásul most akciósan egymillióval olcsóbban kínálnak, vagy az ugyancsak 1,6-os, háromajtós Citroën C2 VTS, amelyért - szintén akciósan - 3 450 000 forintot kérnek, amúgy 4 milla. Az 1,5-ös Yaris TS neve ugye lassan most már nem ér, mert éppen jön az új modell, de ha még Micra-konkurenst kéne előbányászni, akkor bedobnám örök klasszikusunkat, az új Swiftet, amelynek legjobban felszerelt ötajtós darabjáért, az 1,5-ös, 102 lóerős GS-ért éppen 3 450 000 forintot kérnek. Nagy a dilemma, a nagy hezitálásban talán éppen egy jópofa szatyortartó győzheti meg az embert, engem legalábbis biztosan.

Nógrádi Attila