Hova száguld? - Mercedes-Benz E 280 CDI 4Matic

Gondoltam, esélyem nincs, hogy megszeressem. Gondoltam, esélye nincs, hogy tessék. Erre tessék: bejött. Tunyaságával, pompájával, kényelmi és biztonsági arzenáljával. Azzal a csillaggal ott az elején. Nézzen videót is a fírmatikos, E osztályos, dízel Mercedes-Benzről!

A Mercedes-Benz csak nem olyan rég gyúrta egybe a harmadik generációs CDI blokkokat a 4Matic állandó összkerékhajtási rendszerrel, ez az idő is eljött. A közös nyomócsöves, hathengeres turbódízel erőforrás rendkívül kultúrált, teljesítményénél csak gazdaságossága és részecskeszűrős környezetbarátsága példásabb.

A 190 lóerő és a már 1400-as (!) fordulatszámtól rendelkezésre álló 440 Nm kőkemény. Ha van hol és miért, 230-cal is söpörhetünk, a 100-as sprinthez alig több mint 8 másodperc kell. Az erőátvitelről ötsebességes, kézzel is kapcsolható automata váltó gondoskodik.

És akkor a 4Maticról röviden: ez az állandó összkerékhajtás segít induláskor, gyorsításkor, kanyarvételben, csúszós úton, lejtőn, emelkedőn, minimálterepen. "Lelke" az egyfokozatú elosztómű, mely a tengelyek közti fordulatszám-kiegyenlítést felel. Nincs hagyományos differenciálzár - a 4ETS elnevezésű elektronikus kipörgésgátló nem pusztán meg-megfékezi az elforgó kereket, hanem több nyomatékot ad oda, ahol van tapadás.

Alapból valamivel több a hajtás hátul, ezért maradt némi csapatós fíling, de csak hangyányi. Hogy visszakapjuk a múltat, ESP kikapcs, és úszik-csúszik, ha arról van szó. Persze, míg a bemutatón a felügyelő elektronikát inkább kiiktatva élvezkedtünk, a tesztnapok mást hoztak. Döbbenetes nyugalmat és biztonságot. Kivételes stabilitást, úttartást és irányíthatóságot hóban, jégen, induláskor, gyorsításkor, fékezésnél, megállásnál, kanyarodásnál, nagyobb tempójú manőverezésnél, tényleg.

A dupla kipufogó az erősebbek sajátja

Mindebben az E osztály überkomfortosra és -stabilra hangolt futóművének is fontos szerepe van. Főleg elöl újították meg, állítottak a rugókon és a lengéscsillapítókon is. A gyakorlatban ez hajós-vonulós-terpeszkedős-hömpölygős érzetet ad, esetenként olyan benyomásokkal, hogy nem a Merci megy az úton, épp fordítva, az út a változó, az autó meg az állandó.

Na ja, technikai innovációk egész sora szolgálja a stabilitást, az utasok biztonságát, elektronikus kütyük garmadáját lehetne itten felsorakoztatni. Akik elvesznének ezekben a csemegékben, látogassanak el ide jól. Hogy az elektrohidraulikus fékrendszert (Sensotronic Brake Control) a jövőben állítólag száműzik? Hogy sokan, még a hazai (értsd: német) sajtó is folytonosan bírálja a Mercedest, s hogy az E osztály bukta? Egyrészt hamarosan javítják a minőségét, másrészt már dolgoznak az utódon, illetve az ADAC-statisztikák szerint igenis megbízható a csillagos márka, nagyon is.

Meggyőző orr, bődületes csomagtér

Az biztos, hogy az E 280 CDI 4Matic a teszthét alatt arról győzött meg, hogy valóban létezik a merciség, ez a kifinomult, stílusos, felséges luxusautózás - mert az E osztály az átlagautósnak bizony luxusautó, szimbólum, a vágy műtárgya. Nem, a megannyi - kiváltképp taxinak - behozott kocsi nem erről szól, az a szokás, a minőségi megbízhatóság bizonyítéka. Használtan ma már majdnem bárki hozzájuthat egy csillaghoz, és akkor neki jó lesz.

Ha pedig egy szerencsés új E 280 CDI 4Maticot vesz, tényleg olyat kap, hogy minden földi jóval kényeztetőt, fejedelmit, szuperlatívuszost. Pedig ez nem az S osztály... Már az alapfelszereltség is gazdag (szintén ajánlott a márka honlapján böngészgetni a végtelen listákat), de amit a tesztautó tudott... Hűvös, visszafogott fényűzés, bőr, minden motoros, kényelmes, az ergonómia magától értetődően tökéletes.

A mesés fotel hátában hangszóró - nem csak fűthető, szellőztethető is az ülés

A bajuszkapcsoló csak bal oldalisága mondjuk újra és újra alkalmazkodást igényel, de pár nap, és garantáltan nem a volántól jobbra akarunk ablakot törölni. És nem fogunk hülyén indexelni, mikor is tökegyenesen haladnánk, csak bénák vagyunk... Az ajtóra helyezett ülésállítás imádnivaló. Ez a pohártartó-megoldás meglepően, viccesen remek, ilyet végképp nem váni egy Mercedesben. A sebességtartó automatika működtetése is ötöst érdemel.

Csillagosat. Ülés, mit ülés, trónolás, könyöklés, pöffeszkedés a szigetelt, csöndes nagyszobában, irány mindig a sztár után. Abszolút mutatja, jelzi az utat. De vissza a földre: még a parkolásnál is segít, tudatja, hol a kocsi eleje. Aha, parkolóradarok is vannak ledes-hangos figyelmeztetéssel, de abban semmi pláne...

Együttes védelem: a csillag és a ledek

A fa (vagy faszerű), illetve alubetétekkel sincs semmi gond - nem könnyű bevallani, de az E osztály beltere úgy, ahogy van, szép. Kellemes. Nem sportos, nem feltétlen fiatalos, nem is ez a cél(csoport). Az a jó benne, hogy pont azt adja, amit elvárunk tőle, sőt többet! Tehát ha ön, kedves olvasó, lát az utcán egy ilyen csodát, tuti nem csalódna, legfeljebb pozitíve.

Ha valamibe mégis belekötnénk, az a viszonylagos lustaság. De egyszerűen ilyen "természetű" ez az autó, el kell fogadni. Lényeg, hogy a gázpedállal finoman bánva azt hihetjük, hogy Mercink szívódízel (vagy benzines, mert a hangja alapján nyilván nem mindenkinek tiszta a kép), az automatika finoman gangol, ezer körüli fordulaton akár, de tapossunk csak rá, és eddigi szolíd somolygásunkból széles vigyor lesz. Mert elképesztően alacsony tartományból is meglódul az 1,8 tonna, húz, mint állat, a csöppet felerősödő dízelhang, ez a V6-os mormolás is élvezetes, bőven van itt kraft, kérem!

Mindenesetre az autó karakteréből adódó vezetési stílussal simán 10 liter alatt tartható az átlagfogyasztás, és ez - figyelembe véve a motorban rejlő lehetőségeket párhuzamosan a csillagos mindenséggel - baráti.

Akkora az óra, mint a fordulatszámmérő, mutatva az E osztály jellegét

Végezetül arról, hogy a derekasan felextrázott tesztautó ára nyilván közelebb van a 20-hoz, mint a 10-hez, de - visszakanyarodva a korábban ecseteltekhez - nem drágább a konkurenseknél, és nem is rosszabb. Másabb. Például a milliónyi beállítási lehetőséget biztosító, kormányról vezérelhető fedélzeti számítógép kezelését baromira meg lehet szeretni egy kis összemelegedés után.

És egy szép nap csúnya, zord estéjén az elindulást követő tizenhatodik másodpercben egy csengő női hang magyarul közölte, hogy biztonsági okokból a motor mindjárt leáll. És így is lett. És tényleg nem lehetett újrastartolni. Telefonos segítség, várás, agyonfagyás, kiderülés. A riasztó vagy mifene gombja megnyomódott a kabát belső zsebében. Pirosról zöldre váltás, óvatos tovagurulás.

Kántor István