Családi csomagolás - Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Dynamique

Miért írunk egy ráncfelvarrás előtti modellről? Mert jó, és mert nem győzzük eleget ajnározni a Renault 1,5-ös dízelét a maga 105 pacijával.

Szóval, megy, ugrik, teszi a dolgát a Mégane Grandtour, és már-már szinte meg is győzött, amikor elébe állítottam az utolsó nagy próbának, vagyis megpróbáltam kényelmesen elhelyezkedni benne. Nem sikerült. Oké, részben az én hibám, széltében-hosszában kilógok az átlagból, de az ülés lapját például nemcsak én találtam rövidnek a kelleténél, és azt hiszem, állíthatom, hogy ezt a hibát gyakran elkövetik a francia tervezők.

A vezetőülés egyébként egy kicsit magasabban is van a kelleténél, még leengedett állapotában is olyan érzésem volt, hogy hokedlin ülök. Ez forgalmi szempontból praktikus, ugyanakkor a nagy és kényelmes könyöktámasznak köszönhetően még mindig elő lehet adni benne a gerincferdüléses körúti macsó szerepet - más kérdés, hogy ebben az autóban ez elég szánalmasan mutat.

Kényelemben tehát nem tudott igazit nyújtani számomra a Renault, és kissé sajnálom is, hogy pont emiatt kell egy igen jó autót kritizálnom. A kidolgozás egyébként nem hagyott kívánnivalót maga után, teljesen egyben volt az autó, és az eddig megtett összesen ötezer kilométere ellenére is csak nagyon rossz úton szólalt meg halkan egy-két műanyag elem a beltérben. A műszerfal tetszetősre sikerült a felszereltségi szinttől függő, ezüst színű keretekkel, és kifejezetten ötletes a mutatók kialakítása. Ettől függetlenül csak egy átlagos műszerfal, és rajta van minden szükséges infó. Semmi csicsa, vagy öncélú dizájnkodás.

Felszereltségi szintjét illetően egyébként a Dynamique csomagot kapta az autó, amely már igen gazdag ahhoz, hogy maximális kényelemben utazhasson az átlagos autós. Feltéve, ha a kényelmet itt a felvonultatott extrákra értjük. Értsük hát, sorolom: ködlámpa, klíma, napfényvédő rolók hátul, elektromos ablakemelők becsípődés-gátlóval, függöny- és oldallégzsákok, tetősínek, Renault kártya (ezzel lehet ám vagánykodni a haverok előtt), fedélzeti számítógép és bőrborítású kormány, valamint ugyanilyen váltógomb.

A gyári hifin, a pollenszűrőn, meg a színezett üvegeken kívül talán már nem is lehet szükség másra, de ezek is az alapfelszereltség részei. A Renault Mégane Grandtour Dynamique 1,5 dCi (ugye milyen szép neve van?!) ezt tudja 4 725 000 forintos bruttó listaáron, és ebben már a regisztrációs adó is benne van. Szerintem igazán megéri, persze csak azoknak, akik nem vágynak kilógni a tömegből, viszont egész nap csak jönnek-mennek, közlekednek. Fő a funkcionalitás, a Mégane pedig jó partner erre, és még talán egy kis stílust is visz a mindennapok szürkeségébe.

Versenytársakból igen bőséges a kínálat. A francia márkák között mindjárt a Peugeot 307 SW lehet alternatíva, az 1,6-os HDi kétféle, 90 és 110 lóerős teljesítményével. A gyengébbik motor motorral 4 790 000-től, a 110 lovassal pedig 5 390 000 forintért lehet megvásárolni.

A Renault egyik fő konkurenciája a Skoda Octavia és a Volkwagen Golf lehet, de mindkét modellhez csak az 1,9-es PD TDI rendelhető: az Octavia esetében ez 5 242 000 forintos alapárat jelent, míg a Volkswagen Golf Variant 1,9 PD TDI-hez 5 119 000 forinttól lehet hozzájutni. A népautó kategóriában tarol az Opel Astra Caravan is, amely a 100 lóerős 1,7 CDTI motorral, alapfelszereltséggel és hatfokozatú kézi váltóval kerül 4 629 000 forintba.

A Ford kínálatában is kétféle teljesítményű, 1,6-os turbódízel szerepel, 90 és 110 lóerős teljesítménnyel. Ezek alapára a kombi, vagyis a Trend karosszériával 4 460 000, illetve 4 860 000 forint. A keleti konkurenciából a Hyundai Accent jelenthet alternatívát, a 82 lóerős, 1,5-ös CRDi dízellel. Az Accent alapára 3 190 000 forint.

Smidt Éva