Középpályás - Toyota Yaris II. menetpróba

Nagyobb lett, de kategóriájának még így is a legkisebbike a megújult Toyota Yaris. Tágas, praktikus, kellemes. Januártól a boltokban, alapára 2,5 millió alatt.

De vezessük (és gyönyörű helyeken, parádés utakon, Monte-Carlo és Nizza környékén, Dél-Franciaországban) az új Yarist! Kezdeném azzal, hogy az Aygóból ismert ultrakönnyű egyliterest, a kis háromhengeres benzinest (69 LE, 93 Nm) nem próbáltam, mindenesetre elhiszem, hogy van olyan jó, mint négyhengeres őse, sőt (teljesítmény, nyomaték városban, fogyasztás). Majd egy teszt után kiderül. Addig "érjük be" a nagyobb testvéreivel, a másik VVT-i 1.3-as benzinessel és az 1.4-es dízellel szerzett tapasztalatokkal, íme:

A 87 lóerős benzinest haladós, sportosnak tetsző kocsikázáshoz rendesen pörgetni kell (és ilyenkor az ülés tartása sem elég), átlaghasználat esetén viszont ez a 121 Nm is bőven elviszi (igen könnyű maradt a Yaris). És nem zajos, nem hangos még erős autópálya-tempónál sem. Emelkedőn, előzésnél azért vissza-vissza kell gangolni akár nem is egyet, de jó is az egy ilyen pontos váltóval. A kormányzás lehetne direktebb, a fék (négy tárcsával) remek.

A D-4D jobb, sokkal. Lóereje 90, nyomatéka 190 (1800 és 3000 között), ennek megfelelően mélyről húz, nagyobbat tol. Más, hogy 120-130 környékén ő is kifogy a szuflából, és innen már percek kellenek, hogy végsebességileg száguldjon, de minek is meg hová, ugye. Halk, kiegyensúlyozott, kevesebb üzemanyaggal is beéri, károsanyag-kibocsátása kisebb, csak drágább. De akkor is a dízel kéne.

Még az a jó a Yarisban, hogy nagyon könnyen vezethető, gyerekjáték vele a manőverezés, a parkolás, a minden. Fordulóköre különösen kicsiny, ha meg nem 185-ösek a gumijaink, hanem virsli 165-ösek, hát akkor meg némi túlzással sarkon fordul, ha kell.

Összképileg stabilabb, masszívabb a Yaris, futóműve sem az a kisautós, úgy érzi az ember, hogy egy Golf-kaliberű személygépkocsiban vagyon. Elnézést, akarom mondani, Corolla. De nem, ez nem Corolla, "csak" Yaris, és mégis olyan, és ezt akarták, és ez a jó benne, értik.

Ja, mindkét verziót ötsebességes manuális váltóval gyűrtem, a MultiMode automatát majd máskor. Sokan nem szeretik (hogy rángat, meg lassú), én nem tartozom közéjük. Szokni kell, aztán viszont nagyon hasznos, kényelmes, szerethető. Lehet kézileg is váltogatni, játszósan. Állítólag ez a legfrissebb fejlesztés már gyorsabb is - az mondjuk felettébb érdekes, hogy automatával takarékosabb a kocsi - mondja a táblázat.

Ha valakit érdekel, az egyliteres blokk Lengyel-, a két nagyobb meg Franciaországból érkezik. T Sport, azaz fickósabb új Yarisról még nem tudni (persze nyilván imádnánk egy turbós ezerötöst), és a Versóról sem született még döntés. Vagy csak mink nem tudjuk. Az azért elég valószínű, hogy négyajtós modell nem lesz, nem is baj.

Az új Yarist a Toyota elsősorban 25-35 éves "aktív" emberkéknek szánja, vevőit nem csak a B, de a nagyobb, C szegmensből is várja. Az éves eladási terv 250 ezer darab, plusz Aygóból további 100 ezer, ezzel a brutális mennyiséggel meg 7,5%-os piaci részesedés. Ami 50%-ös növekedést jelentene 2004-hez képest. Hm, komoly tervek.

A magyarországi importőr azt szeretné, ha 2006-ban is legalább annyi Yarist értékesítene, mint kifutó évünkben a kifutó modellből. A bestseller az 1.0-s lesz - amúgy meg egyre többen választják a dízelt. Itthon is használható navigáció minden bizonnyal 2007-től rendelhető.

/auto/ujdonsag/20050201bemutattak.html/auto/ujdonsag/20041208jovore.html

A honi forgalmazás januárban kezdődik. Felszereltségi szintből három van, az alapon kívül Luna és Sol, nálunk nem széria a hátsó tárcsafék, a tengelyirányban állítható kormány és a függönylégzsákok. Pluszpénzekért persze szinte bármit kaphatunk új Yarisunkhoz a kulcs nélküli nyitásig, indításig, szuper audióig.

"Lapzártánk" után meglett az ár is: az alapmodell (1.0 3 a.) 2 435 000 forintba kerül. Ezért két első légzsákot, ABS-t, magasságában állítható szervokormányt, elektromos tükröt és színezett üveget, 4 hangszórós cédés rádiót, fedélzeti számítógépet, ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontokat is kapni, például. A klíma vagy az elektromos ablak feláras, például.

Az ötajtós verzió felára 100 ezer forint. Az 1.3-as motoré 140, a dízelé 600 ezer. Az automata váltóé 145 ezer. A manuális légkondié 225 ezer. A metálfényé 80 ezer. Aztán három a csomag: az oldallégzsákokat, villanyablakokat, 15-ös kerekeket, távirányítós központi zárat tartalmazó Terra 220 ezer, a már minden jót adó Sol 410, a tejben-vajban fürösztő Exe 920 ezer.

Tessék összehasonlítgatni mondjuk a Punto- és a Clio-árakkal, vagy ne, de lényeg, hogy - nem véletlenül - igen egyformák, döntsön a szubjektum.

Kántor István