Fincsi, mi? - Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Az új Leon szép, az új Leon sportos, az új Leonról senkinek sem jut eszébe a régi - annál inkább az Altea és a Toledo. Az ismerjük már végre föl a Seatokat akció élharcosát a kiváló kétliteres turbódízellel teszteltük, és nagyon megszerettük.

Bitangul gyorsul, veszettül nyomatékos a pumpedüse. Ez a 140 lóerő és még inkább a 320 Nm széles mosolyt csal orcánkra minden egyes sprintnél, kanyarból kidurvulásnál, tempós előzésnél. Apró torpanást követően komoly megindulás, élénk gázreakció, a fokozatok sietve leforognak - a hatsebességes váltó precíz, a tökéleteshez közeli kormány dettó. Az egyenesfutás példamutató. A fék lehetne pontosabban adagolható. A kuplungpedál sem keseríti meg mindennapjainkat, hiába az izmos nyomaték.

Hogy alapjáraton zajos, alacsony fordulaton kerreg a dízel? Leheletnyivel följebb már egész élvezhető a zenéje, és ugye hamar ott vagyunk... Már-már sportos a hangszín, szól a dupla kipufogó is, nagyobb sebességnél amúgy mind a futóműzaj, mind a menetszél visszafogott. Utazunk, surrogunk a jó hosszú hatodikban, a motor erőtartalékának hála visszakapcsolás nélkül kerülhetjük ki a lassabbakat. És a kanyarvadászatot, hm, nos azt nagyot szereti a Leon a más modellekben is használt, de itten sportosabbra hangolt futóművével. Stabilan, ésszel mókázhatunk vele fordulóról fordulóra, viselkedése semleges, cukor.

De már kipróbáltuk, nem is egyszer a százas gyorsulást (9,3 s, bravó), a lenyűgöző rugalmasságot, a végsebességet (200 plusz), most aztán lakjuk be, érezzük benne magunkat otthon, lássuk, minek kellett buknia a dizájn oltárán. Először is, az új Leon tágas, négy - nem langaléta - felnőtt komfortosan megfér úgy, hogy minden testrésze, végtagja azzal a jókedvvel száll ki, amellyel becsüccsent.

Persze a pilótáé a trón - remek, hogy másodpercek alatt kialakítható és elfoglalható az ideális üléspozíció. Aztán a kényelmesen sportos szék majd' a végsőkig kiválóan tart, egy hosszabb döngetés pedig nem viseli meg a derekat. Ezen a szinten minden mindenfelé állítható, jeles. Az bezzeg már nem az, nem is jó, csupán közepes, hogy a kupés forma okán nem valami fényes a kilátás - vaskosak a tetőoszlopok, kitakarnak egy-egy szeletet a körülöttünk izgő-mozgó világból. Vagy parkoláskor monnyuk a sunyi biciklitárolóból. Kellhet a radar.

A másik, ami megsínylette a vonalvezetést, az a csomagtartó, mely az elődhöz képest ugyan egy kőkemény literrel öblösebb, de még így is csak átlagos. Nem is ez a baj, hanem az, hogy magas a rakodóperem, a nyílás meg szűkül. Persze, lehajtható és osztottan a hátsó üléssor, szóval azért nagyobbacska tárgyak szállítmányozása sem lehetetlen a Leonban.

Még valami alulméretezett, ez pedig a kesztyűtartó. Viszont az ajtózsebek jókorák, van egy csomó kis helyünk hova elszórni cuccainkat. Az utastérben a felhasznált műanyagok minősége, tapintása egyértelmű fejlődés úgy az előddel, mint a testvérekkel szemben. Nem bonyolult a beltér, sőt (középkonzol...), a műszerfal megvilágítása audis, veres mutatókkal fehéres lett. Fordulatszámmérő középen, sportos, várja, hogy induljunk végre.

Vagy, hogy kútra érkezzünk és tankoljunk - simán hozható egy olyan 7 liter körüli százas fogyasztás, nem semmi. Ha ütjük-vágjuk, sem lesz túlzott. Miként az autó ára sem az - nem mintha ne lenne sok pénz ez az 5,3 millió forint. Viszont az elegánsan sportos dizájn, a sportos és takarékos turbódízel erőforrás, a gazdag felszereltség és az általános árszínvonal mind azt mondatja velünk, hogy megéri.

Új Seat Leon amúgy 3,8 milliótól hazagurítható, az 1.6-os benzines monnyuk nem az a kifejezetten tüzes darab. A Reference szint meg nem egyenlő a Stylance csomaggal, de ha azt nézzük, hogy alapból minden Leonhoz jár az ABS kipörgésgátlóval, az első elektromos ablakemelő, klíma, négy irányban állítható kormány, magasságában állítható első ülés gerinctámasszal, a vezető- és utasoldalin kívül oldallégzsák elöl, sebességfüggő szervo, satöbbi, akkor feltétlen remek vétel.

Ha pedig van "kedvünk", hát válasszuk minimum a 150 lovas FSi benzinmotort, de még inkább a turbósat, a 185 lóerőset - utóbbi alapára 5,8 millió forint. De ebben a népes és kőkemény szegmensben muszáj is nem elszállni, hisz' akkora a konkurencia, és olyan nüanszok dönthetnek vásárláskor... Hogy például kinek mi tetszik és mi nem, milyen a márka imidzse, bejön-e vagy sem.

Nálam a Leon bejövős, így jár a Seatnak a piros pont. Más, hogy talán elüthetne a Leon a nála egyébként 2-300 ezer forinttal drágább Alteától és Toledótól, de hát nyilván ezt is jól kitalálták az illetékesek. És nyilván itt is meglesz az ötcsillagos törésteszt, és nyilván ebből a gyári tuningos sportverzióból már arra is következtethetünk, hogyan is fog kinézni a Cupra, ha lesz. Legyen.

Szóval a konszern legsportosabbja, megkockázatom, naná, hogy legszebbike a Leon, akinek meg Golf kell vagy Octavia, az úgy is Golfot vesz vagy Octaviát. Vagy Golf Plust. Vagy Octavia kombit. Vagy Toledót. Vagy Alteát. Vagy nagy levegőt.

Kántor István