Nincs kegyelem! - Corvette Convertible 6.0 V8

Tervezői különleges képességekkel ruházták fel az igazi amerikai sportkocsi, a Corvette hatodik generációját. Ha egyszer dühbe gurul, ez az autó nem ismer se istent, se embert.

Nincs miért ámulni azon, hogy a valódi amerikai sportkocsi 300 km/órás tempóra képes. A Corvette meglepően lazán, gond nélkül futja meg a csúcssebességet - integrált diffúzor ide vagy oda -, de ekkor már a legenyhébb kanyarba sem mertem bemenni.

Ennél is letaglózóbb a gyorsulás! Úgy rugaszkodik el a kocsi, mintha földkörüli pályára készülne állni. Szavakkal leírhatatlan az érzés, s a 4,3 másodperces érték is semmitmondó. A második fokozatot valahol a 80-as, a harmadikat pedig 120-as tempó környékén kell kapcsolni. Még jó, hogy van head-up display (a szélvédőre vetíti a sebességet, a fordulatszámmérőt és a keresztgyorsulási erőt), mert a tekintetemet félek levenni az útról. Az ilyen mutatványokhoz egy acélos motorra is szükség van ám!

A General Motors legendás "small block" erőforrása 1955-ben debütált, s azóta a Corvette-történet szerves részét képezi. Persze, az idők során folyamatosan csiszolgatták, ez már a negyedik generáció. Legutóbb 5,7-ről 6,0 literre növelték a lökettérfogatát, a maximális teljesítmény közben - 60 lóerővel - 404-re ugrott, de hasonlóan tiszteletet parancsoló az 542 Nm-es forgatónyomaték is.

Na ja, "kis blokk" elnevezés hatezres motorra...Viccesen hangzik. Legalábbis Európában, mert az Újvilágban más mércével számolnak. Az alumínium motorblokkon kívül egyébként a korszerűség mindenféle formáját kerüli a V8-as: nincs változó vezérlés vagy szívócsőhossz, s hengerenként csupán két szelepen keresztül végzi a gázcserét. De kit érdekel, amikor pokoli jó hangja van, s úgy húz, hogy leszakad az ember feje!

Éppen ezért csak óvatosan a gázpedállal, mert roppant alattomos jószág a Corvette. Első és második fokozatban a menetstabilizáló rendszer sem képes kordában tartani a brutális erőt, könnyedén előfordulhat, hogy megelőz a kocsi hátulja. Hosszú, nyújtott kanyarban ez fokozottan veszélyes. Ha a 285/35 ZR 19-es hátsó gumik (elöl 245/40 ZR 18) elveszítik a tapadásukat, ember legyen a talpán, aki "megfogja" az autót. Annál is inkább, mert a kormánykerék átmérője óriási, a közvetlen áttételezés ellenére nehézkes a precíz ellenkormányzás. Némi gyakorlással azonban rendkívül látványos erőcsúsztatással fordulhatunk.

Beszéljünk egy kicsit a fogyasztásról is. Városban a Corvette simán lezúdít vagy 20 litert a torkán, országúton és autópályán viszont meglepően "takarékos": beéri egy 10-essel, ami ekkora motortól nem is rossz. Átlagosan 15 literes értékkel számolhatunk, tehát a hatótávolság 450 kilométer körüli.

Keménykötésű gép

A sajtóanyag azt írja, hogy a Tremec T56 hatfokozatú manuális sebességváltót jelentősen továbbfejlesztették. Akkor viszont a korábbi botrányosan rossz lehetett. Merthogy ez is akadósan kapcsolható és határozott kezelést igényel. Megvezetése ugyan pontos és rövid utakon jár a kar, de a villámgyors váltásokat elfelejthetjük. A futóművet pedig autópálya-minőségű utakra, vagy versenypályára tervezték.

Rossz minőségű úton a kettős keresztlengőkaros, műanyag laprugós felfüggesztések kemény ütéseket osztogatnak, a kasztni folyamatosan izeg-mozog, a hátsó rész pedig a legkisebb úthibáról is elpattog. A 'Vette lassulása legalább olyan "kínzó", mint a gyorsulása. Az elöl 340, hátul 330 mm átmérőjű, lyukacsos tárcsák ellentmondást nem tűrő módon emésztik fel a sebességet, hírből sem ismerik a fáradékonyságot.

Micsoda különbség

Ajánló - AM 2005/21.

Alaphangon 19,4 milliót kell leszurkolni a sportkocsiért - ennek fényében a pilótafülke műanyagai kissé olcsónak hatnak, s az összeszerelési minőség sem makulátlan. Könnyebb lenne megbocsátani a Corvette hibáit, ha a tengerentúli 44 510 dollárért, azaz megközelítőleg 9 millió forintért hozzájuthatnánk. Na igen, más a mérce...

Tóth Zoltán Zsolt - fotó: Hilbert Péter