Nagykirály - Nissan Navara menetpróba

Egyszercsak átrombolunk egy padkán, eltekerjük azt a kapcsolót, és durvulunk befelé az útnak nevezett erdőirtáson. Gáz nélkül. Leről fel, felről le, tökmindegy, alapjáraton.

Az új Navara, mely képes arra, hogy a munka- és szórakozási igényeket egyenlő mértékben kielégítse, ott folytatja, ahol a népszerű Nissan Pickup abbahagyta. A Pathfinderrel közösen tervezett és fejlesztett, Spanyolországban gyártott Navara a szabadidő-autók kifinomultságát hozza az összekerék-meghajtású pick-upok világába.

"A modelljeivel gyakorlatilag minden kategóriában jelen lévő Nissan jogosan követelheti magának az európai összkerék-meghajtású piac vezető szerepét. 2005-ben a Nissan bemutatta a legújabb Patrolt, a robosztus Pathfindert, valamint a terepjáró képességekkel rendelkező szabadidő-autót, a Muranot... továbbá megemlíthetjük még az új összkerék-meghajtású tanulmányautót, a Zarootot. S most jön a legújabb összkerék-meghatjású Nissan, a teljesen új Navara." (Hiroto Saikawa, a Nissan Motor Company ügyvezető alelnöke, a vállalat európai központjának elnöke.)

A kiváló eladási mutatókat produkáló Nissan Pickup 2001-es bemutatása óta, az európai haszongépjármű-piac drámai változásokon ment keresztül. Régebben a pick-upokat csak praktikus "igásállatnak" tartották, s leggyakrabban mezőgazdasági területeken és építkezéseken lehetett találkozni velük, ma azonban már szabadidős felhasználásuk is legalább ugyanilyen gyakori.

A választás járműve

Manapság a pick-upok a választás járműveivé váltak. Összkerék meghajtásuknak köszönhetően a sípályák tetejére, az erdők mélyére, vagy a vízpart közvetlen közelébe is eljuthatunk velük, miközben a platón rengeteg hely van a sportfelszerelések szállítására.

A Nissan Pickup-nak ez a változás kapóra jött. Megbízhatósága, ereje, s kedvező fenntartási költségei miatt éppolyan népszerű volt a haszongépjárművet keresők körében, mint amennyire kényelmének és kifinomultságának köszönhetően a síelők, szörfözők, hegyi kerékpározók és más szabadtéri tevékenységet űzők számára.

S most megérkezett a Nissan Navara. A Pickup sikerét megalapozó tulajdonságokra építve a Navara célja, hogy tovább szélesítse a pick-upok piacát. A Nissan a Navarának úttörő szerepet szán a pick-upok piacán. A szabadidő-autók kényelmét, kifinomultságát, minőségét és teljesítményét nyújtja, miközben nem enged a pick-upok robosztusságából és kemény munkabírásából.

A Pathfinderrel közös fejlesztés

A Nissan a nemrégiben bemutatott szabadidő-autójával, a Pathfinderrel párhuzamosan tervezte a Navarát. Ennek az eredménye, hogy az utasok a Pathfindertől elvárt - és meglévő - kényelmet a Navarában is megkapják. Mindkét modell a Nissan spanyolországi gyárában készül.

Erőteljes alváz

Hasonlóan a Pathfinderhez, a Navarának is masszív, létrakeretes alváza van, finom, kettős keresztlengőkaros, csavarrugós első és merevtengelyes, laprugós hátsó felfüggesztéssel.

Két változat

A 2005-ös genfi autó-kiállításon debütált Navara King Cab és Double Cab karosszériaváltozatban kapható. Mindkét változatnál nagyobb lett a tér, így a Navarák a kifutó Pickup modelleknél tágasabbak, platójuk pedig kategóriájában a legnagyobb.

A King Cab változatban, az első sorban két felnőtt ülhet, míg a második sorban lévő két lehajtható ülésen a gyerekek, vagy rövidebb ideig akár két felnőtt is utazhat. A Double Cab megnövelt fülkéjében a hátsó sorban háromszemélyes üléspad található, így öt embernek biztosít tágas teret.

Mindkét változatnál az osztva dönthető hátsó ülések további rakodóhelyet biztosítanak az utasfülkében, így hátul egy sima padlózatú raktér alakítható ki, sőt az első utasülést is le lehet dönteni. Az ülések mindkét változatban nem kevesebb, mint nyolc lehetséges kombinációban állíthatóak, s mind a Double Cab, mind a King Cab esetén remek hozzáférést biztosítanak az utasfülke hátsó részéhez.

Kategóriájának legnagyobb platója

A Nissan nagy figyelmet szentelt a Navara utasfülkéjének gyakorlatiasságára, hogy minden fellelhető hely rakodóhellyé legyen alakítható. De az igazán komoly szállítókapacitás a platón van. A Navara, mindkét típusú utaskabinnal, az adott kategória legnagyobb rakterét biztosítja.

Az összkerék-hajtás már bizonyított

A Navarában, a Nissan korábban már bizonyított, részleges négykerék-meghajtású rendszerét találjuk. Normál esetben a motor a hátsó kerekeket hajtja, az összekerék-hajtás kapcsolásával a nyomatékelosztás 50:50 százalékra módosul a tengelyek között. A rendszer rövid és hosszú áttételű üzemmóddal egyaránt rendelkezik.

Common-rail befecskendezésű turbó dízel

A 2,5 literes, közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős dízelmotor teljesítménye megnőtt a Pickup-hoz képest. A Navara: egy 174 LE-s motorral kapható, mely kategóriájában a legnagyobb, 403 Nm-es nyomatékkal rendelkezik.

Erőátviteli választék

A Navaranál kétfajta sebességváltó közül lehet választani. Az egyik a Pathfinderből ismert hatfokozatú manuális váltó, a másik pedig egy ötfokozatú automataváltó. A bőséges nyomaték egyben garantálja a Navara félelmetes vonóerejét: akár három tonnás vontatványt is képes erőlködés nélkül elhúzni. Elöl hűtött tárcsafékek vannak, hátul pedig hatékony dobfékek dolgoznak.
A kormánymű precíz, fogasléces rendszerű.

"A Pickup a bemutatása óta becsületes, dolgos jármű hírében áll. A Navara a Pickup erényeit viszi tovább, csak újabb képességeket, finomságokat és örömöt építettünk bele" - mondta Brian Carolin, a Nissan Europe értékesítési és marketing részlegének alelnöke. "Biztosak vagyunk benne, hogy kettős személyisége miatt a Navara még szélesebb közönséget szólít majd meg, mint a Pickup. Az autó éppolyan hatékonyan látja el kemény, praktikus teherszállító feladatát, mint amikor segít tulajdonosának a szabadideje eltöltésében. A Nissan meggyőződése, hogy ő az első gyártó, mely a pick-upok gyakorlatiasságát és robosztusságát a szabadidő-autók minőségével ötvözi."

Négy évvel ezelőtti indulása óta a Nissan Pickup értékesítése stabilan növekedett. 2003-ban a kontinensen közel 40.000 darab kelt el, ami 35%-os növekedést jelentett az előző évhez képest. A növekedés 2004-ben is tovább folytatódott: a 44.217 darabos értékesítés további 11,5%-os növekedést jelent 2003-hoz képest.

A NAVARA SZÜLETÉSE: a Pathfinderrel közös tervezés

A Nissan Pathfinderrel közösen tervezett és gyártott Navara sok személyautóra jellemző tulajdonságot örökölt híres, szabadidő-kategóriás társától. A kifutó Pickup modellnél nagyobb Navarában így tágasabb tér jut az utasoknak, és a kategória egyik legnagyobb platója poggyászaiknak is sokkal több helyet kínál.

"A Navara és a Pathfinder közös tervezésével gondoskodtunk róla, hogy a Navara a lehető legtávolabb kerüljön a szigorú haszonelvűségtől. Más szóval: továbbra is egy rendkívül praktikus jármű maradjon, hatalmas térrel mind az utasok, mind csomagjaik számára. Meggyőződésünk, hogy a szabadidőautó-kategória kényelme és kifinomultsága egy kis robosztussággal fűszerezve azt jelenti, hogy a vásárlók számára egy pick-up választása többé nem jelent kompromisszumos döntést." (Takeshi Yamazaki, Nissan Motor Company, a Navara és a Pathfinder főtervezője)

A Navara tervezése a Pathfinder projekt szerves része volt, ami biztosította, hogy a Navara egyedi ötvözete legyen a pick-upok praktikusságának és a személyautók kifinomultságának. A H61B belső kód alatt fejlesztett Navara sok elemét - például a hajtásláncot, az alváz kialakítását és az általános technikai specifikációkat is - a Pathfindertől örökölte.

A Navarán megtalálható a Pathfindernél már jól ismert merész tervezésű orrész, mely gyakorlatilag a Nissan egyedi stílusjegyének tekinthető a háromtagú hűtőráccsal és a már ismerős, átlós rúd motívummal. Az igazi különbségek az A-oszlop után kezdődnek.

KING CAB

A Navara kétfajta karosszéria változatban - King Cab és a Double Cab - kapható. A King Cab modellekben két felnőtt fér el az első üléseken, míg mögöttük a lehajtható alkalmi üléseken két gyermek, rövidebb utakon akár két felnőtt is utazhat. Az utasfülke mérete jóval meghaladja a Pickup-ét. A legnagyobb változás, hogy az első ülések hátulja és az utasfülke leghátsó pontja közti távolság 114 mm-rel nőtt. Ennek eredményeképp a Pickup King Cab változatával szemben az új Navara két hátsó ülése jóval kényelmesebb, és immár előre néz, nem pedig oldalról hajtható le.

A négyajtós kialakításnak köszönhetően a King Cab utasfülkéjébe jóval könnyebb beszállni, mivel a középen nyíló hátsó "félajtók" derékszögben nyithatóak. Ehhez az innovatív tervezéshez járul hozzá még a B-oszlop hiánya, így a ki- és beszállásra, valamint a csomagok ki- és bepakolására a lehető legnagyobb nyílás áll rendelkezésre.

Tárolóhelyek az utasfülkében

Az utasfülkében lévő tárolóhelyek kialakítása nagyon átgondolt. Elöl, az utas oldalán két kesztyűtartó található, összesen 6,4 literes űrtartalommal. A középső konzolon is elhelyezésre került egy 6 literes tárolóhely, míg egy kisebb tárolórekesz található a műszerfal tetején. Érme-, pohár- és kártyatartók is vannak a középső konzolon, míg a fej fölött egy praktikus napszemüvegtartó található.

Nagyméretű zsebek kerültek az ajtókra is, a hátsó ülések alatt pedig kiszerelhető tárolódobozokat találunk. Ha nincs rájuk szükség, a hátsó ülések felhajthatóak akár egyenként is, így további tárolóhely alakítható ki az utastérben. Az első utasülés is ledönthető, így az utasfülkében hosszabb tárgyak szállítása is lehetséges. Az ülések összesen nyolcféle kombinációban állíthatók, így a Navara variálhatósága és sokoldalúsága kategóriájában a legjobb - valami olyasmi, amihez az egyterű és szabadidő-autók tulajdonosai már hozzászokhattak, de egy pick-up gazdájának eddig ismeretlen volt.

A legnagyobb plató a kategóriában

Az igazán komoly dolgoknak a platón van a helyük, mely ebben a piaci szegmensben a legnagyobb. Ez részben annak is köszönhető, hogy a kerékjáratok belógása minimális. A King Cab platójának kerekek közti minimális szélessége 1130 mm, a plató hossza pedig 1860 mm.

Ennek eredménye meggyőző: a kategóriájában legnagyobb minimális platószélességű King Cab akár egy szabvány méretű quad motort is elszállít, és platójára a kerékpárok, terep-motorkerékpárok is könnyedén felférnek. Lehajtott platóajtóval akár 120x240 cm-es furnérlemez is szállítható a King Cab-bal.

DOUBLE CAB

A Double Cab megnövelt utasfülkéjében három férőhelyes hátsó üléspad található, bőséges teret adva öt felnőtt részére. Ez a megnövelt belső tér különösen nagy többletteret ad a hátsó utasoknak: a fej-, a váll-, és a lábtér 90, 98 illetve 177 mm-rel gyarapodott. A Double Cab-ben rengeteg okos tárolóhely is található, a hátsó üléssora pedig 1/3:2/3 arányban dönthető, további tárolóhelyet kínálva az első ülések mögött. Hasonlóan a King Cab-hez, itt is nyolc lehetséges üléskombinációra nyílik lehetőség. A Navara belső rugalmassága és kényelme hangsúlyozza a modell szabadidő-haszonjármű státuszát. Ez az első pick-up Európában, mely a szabadidő-autó kategória kényelmét és kifinomultságát nyújtja.

A nagyobb utastér miatt a Double Cab-nak természetesen rövidebb a platója, de így is a legnagyobb a kategóriájában. A kerékjáratok közti 1130 mm-es minimális szélesség ugyanannyi, mint a King Cab-nél, míg a plató hossza 1515 mm. Ha lehajtjuk a platóajtót, ez 2066 mm-re növelhető, így ennek a változatnak a rakterére is felfér a szabvány quad motor vagy más, olyan terjedelmes szállítmány, melyet rövidebb platójú versenytársai már nem tudnának elszállítani.

Megnövelt méretek

A nagyobb utastér és plató miatt a Navara külső méretei is meghaladják a Pickup-ét. A Navara 5220 mm hosszú (ez 265 mm-rel több, mint a Pickup-é), 1850 mm széles és 1780 mm magas. A Navara tengelytávja 3200 mm, ami a Pickupénál 250 mm-rel, a Pathfinderénél pedig 350 mm-rel nagyobb érték.

A szállítmányok kikötözése szintén könnyebb lett a Navaránál. Egy gyári kiegészítő révén öt sínt lehet felhelyezni a platóra (egy-egy a plató két szélén, plusz egy-egy a plató mindhárom rögzített falán). A sínekbe önzáró rögzítők helyezhetőek, melyek fix bekötési pontot biztosítanak a szorítókötelek számára.

Hosszú tárgyak szállítása

Mindkét változat alkalmas hosszú tárgyak szállítására is. Egy opcionális, multifunkciós tetőcsomagtartó segítségével anélkül szállíthatunk szörfdeszkát vagy létrát, hogy a Navara festése vagy karosszériája miatt kellene aggódnunk. A csomagtartót speciálisan a Navarához tervezték, és áramvonalas keresztrúdjai csökkentik a szélzajt, valamint növelik az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát.

Az alapfelszereltség részeként a Navara utasfülkéje teljesen kárpitozott. A műszerfal megegyezik a Pathfinderével: ezüst hatású középkonzolján megtalálhatók a fűtés és szellőzés (illetve felárért a légkondicionáló) kezelőszervei, valamint a felárért kínált CD-s rádió. Az opciós felszerelések közé tartozik a sebességtartó automatika, a legújabb műholdas navigációs rendszer TMC forgalomellenőrzővel, és a fűthető ülések. A minőség és a felszereltségek színvonala alapján a Nissan határozott meggyőződése, hogy a Navara az első olyan pick-up Európában, mely a kényelemnek, a használhatóságnak és a kifinomultságnak azt a szintjét nyújtja, melyet általában a szabadidő-autók kínálnak.

A BIZONYÍTOTT TECHNOLÓGIA: négykerék-hajtás, amely működik

A Navara a kipróbált és megbízható hajtás-technológia alkalmazásával tovább folytatja elődje 'bárhova mehetsz, bármit tehetsz' tulajdonságait, és gondoskodik a megkívánt tartósság és megbízhatóság folytatásáról az egymást követő generációk között. A kapcsolható négykerék-hajtás rendszer könnyen használható, mégis rendkívül hatékony, a nehéz feltételektől függetlenül.

Bár a Navara úttörő jellegű az utasok kényelme és a belső tér kihasználása szempontjából, bevált hajtás-technológiát használ annak érdekében, hogy az úttartás mindig optimális legyen. Ennek eredménye egy olyan jármű, amellyel valóban bárhol lehet közlekedni, mivel ugyanúgy képes megbirkózni az építési területek csúszós útviszonyaival, mint ahogyan fel tud kapaszkodni a jeges hegyi utakon." (Carlos Tavares, termék-tervezési és vállalati stratégiai vezérigazgató-helyettes, Nissan Motor Limited.)

Létrakeretes alváz

A Pathfinder-hez hasonlóan a Navara is robusztus létrakeretes alvázzal készül, és ehhez rögzítik a karosszériát. A vázat a legbiztonságosabban tervezték, keresztmerevítőkkel ellátva a kritikus pontokon, amelyek biztosítják a súlyosan megterhelt jármű maximális szilárdságát és stabilitását. A létrakeretes tervezéssel elválaszthatatlanul együtt járó biztonság, a beépített törési zónákkal és a független karosszéria hasonló gyűrődési zónáival kettős zóna-védelmet biztosít az utasoknak.

A Navara a független első felfüggesztés tekintetében is a Pathfinder nyomdokaiban jár, amely kettős lengőkarral és csavarrugóval van ellátva. De a két jármű hátsó felfüggesztése nem azonos, mert a Navara részére erőteljes merev tengelyt és a fölötte kifeszített laprugókat terveztek. Ez a rendszer a munkajárművekben, például kisteherautókban tökéletes megoldás, és a lehető legtöbb hasznos teher szállítására alkalmas, a kezelhetőségre és a kényelemre gyakorolt hátrányos következmények nélkül.

A bizonyított négykerék-hajtás

A Navara négykerék-hajtás rendszere a Nissannál bevált, kapcsolható négykerék-hajtási megoldást alkalmazza, amely normál (kétkerék-hajtás) mellett a hátsó kerekekre viszi át a meghajtást. Miután bekapcsolják a négykerék-hajtást a műszerfalra felszerelt forgókapcsolóval, a nyomaték 50-50 százalékban megoszlik az első és a hátsó tengelyek között.

Mivel a rendszer terepfokozatú üzemmódba is kapcsolható, a Navara hegyi utakon tanúsított képességei is a legjobbak a saját osztályában, és kiemelkedően jó vonóerőt biztosít csúszós felületeken, különösen a nehéz és meredek lejtőkön. Mindhárom üzemmódot elektromos úton lehet kiválasztani, a műszerfalra szerelt forgókapcsolóval, és a kiválasztott üzemmód a műszerfalon lévő üzemmód-visszajelző lámpáról ellenőrizhető.

Hátsó differenciálzár

Egy további finomítás az elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzár. A differenciálzárat csak terepfokozatban, és kizárólag vészhelyzetben szabad használni, például, ha megszűnik az egyik hátsó kerék vonóereje sárban vagy mély hóban.

A Navara tereptulajdonságai tovább javultak a széria felszereltségként kínált 16 collos kerekekkel (17 coll az LE-osztályban), a minimális 238 mm szabad magassággal, valamint a 33 fokos első, és 25 fokos hátsó terepszöggel.
A kormány szervó-rásegítéses fogasléces rendszerrel működik, míg a fékrendszer elöl hűtött tárcsafékkel, hátul pedig hatékony dobfékkel van ellátva. Az ABS minden esetben alapfelszereltség.

ERŐÁTVITEL: teljes nyomatékkal

A jó négykerék-meghajtású jármű egyik nélkülözhetetlen eleme egy olyan motor, amely képes elegendő nyomaték kifejtésére alacsony fordulatszámon is. A Navara erőforrását biztosító új turbó dízel motor pontosan ilyen, és lehetővé teszi, hogy az autó gyakorlatilag bárhova eljusson, ahova tulajdonosa kívánja.

"Az új YD25 common rail turbó dízel motor rugalmassága kiváló teljesítményre teszi képessé a Navarát, normál közúton és terepen egyaránt. Üzemanyag-felhasználása rendkívül gazdaságos, károsanyag-kibocsátása alacsony, és kettős kiegyenlítő tengelyének köszönhetően a motor rezgéscsillapítása sok benzines motorét megközelít. Ez az erőforrás igen figyelemreméltó." (Carlos Tavares, termék-tervezési és vállalati stratégiai vezérigazgató-helyettes, Nissan Motor Limited)

Common rail turbó dízel motor

A Pathfinder-hez hasonlóan a Navarát is egy, a Nissan YD sorozatából jól ismert négyhengeres turbó dízel motor hajtja. Az óriási nyomaték-tartalékokkal rendelkező YD motor tökéletes választás volt az erős Navarához.

Az YD dízelmotort második generációs common rail technológiával látták el, az alacsonyabb károsanyag-kibocsátási szint és a kiváló gazdaságosság érdekében. A változtatható geometriájú turbófeltöltő alacsonyabb károsanyag-kibocsátási szinteket és nagyobb teljesítményt biztosít, míg a jobb rezgéscsillapítás érdekében új kiegyenlítő rendszert kapott a motor.

A kettős felső vezérműtengely, a 16 szelep és a közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés lehetővé teszi, hogy a turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel ellátott YD25 egység 174 lóerő (128 kW) teljesítményt és hatalmas, 403 Nm nyomatékot adjon le. Mivel ennek a hatalmas nyomatéknak a csúcsát alig 2000 percenkénti fordulatszámnál éri el, a Navara húzóereje alacsony sebességnél igencsak elismerésre méltó.

Változtatható geometriájú turbó

A változtatható geometriájú (VNT) turbófeltöltő élesebbé teszi a motor reagálását és hozzájárul az alacsony károsanyag-kibocsátási szintek eléréséhez, míg a töltőlevegő-hűtő felszerelése a hűtő elé növeli a teljesítményt. A kompressziós arány most 16.5:1.

Kiegyenlítő tengelyek

A kettős, ellentétes forgásirányú kiegyenlítő tengely alkalmazása a motorban csökkenti a vibrációt, és a kettő helyett egy vezérmű-lánccal ellátott vezérműtengely-meghajtás hozzájárul a rezgéscsillapítás magas szintjének biztosításához.

Hosszabb szervizelési intervallumok

Új olajszint-érzékelőt építettünk be az egységbe, hogy 30.000. km-re meghosszabbíthassuk az olajcserék közötti intervallumokat, amivel drasztikusan csökken a munkajárművek állásideje.

A motor alacsony fordulatszámán generált hatalmas nyomatékszintek közvetlenül átalakulnak kiemelkedő menettulajdonságokká és erős vontatási képességgé - a Navara akár 3000 kg vontatására is képes. A kézi és az automatikus sebességváltóval szerelt modellek kiváló teljesítménye a 170 km/h csúcssebességben is megmutatkozik. A Double Cab alig 11,2 másodperc, a King Cab pedig 10,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre.

Alacsony károsanyag-kibocsátás

A kipufogógázok visszavezetése a keverék hőmérsékletét és oxigén-koncentrációját egyaránt csökkenti, amelynek eredményeként csökken a nitrogén-oxidok kibocsátása, miközben az erőteljes égéstéri örvénylés, különösen könnyű és közepes terhelés mellett, gondoskodik az üzemanyag tökéletes elégetéséről úgy, hogy gyakorlatilag egyáltalán nem keletkezik korom.

A második generációs common rail technológia jobb üzemanyag-fogyasztást és teljesítményt biztosít: a Navara 8,5 literes fogyasztást nyújt 100 kilométeren, a kombinált üzemanyag-felhasználási ciklussal (kézi sebességváltós modellek).

Hatsebességes kézi sebességváltó

A nyomatékos YD25 motor hatsebességes kézi sebességváltóval választható alapkivitelben. A Navara jelenlegi riválisai csak ötsebességes sebességváltóval kaphatók. Az első öt közeli áttételi arányú fokozatot (az ötödik közvetlen) kiegészíti egy "hosszú" hatodik fokozat, a magasabb sebességgel történő közlekedéshez. A motor ebből következő alacsonyabb fordulatszáma gazdaságosabb működésre és alacsonyabb zajszintre váltható át.

A sebességfokozatok elrendezése a hagyományos "kettős H-betű" mintáját követi, a hátrameneti fokozat pedig a hatodik fokozat mellett található, és úgy lehet elérni, hogy másik sebességfokozat véletlenszerű kiválasztásának elkerülése érdekében először lenyomjuk a kart.

Ötsebességes automatikus sebességváltó

A Navara egy ötsebességes automatikus sebességváltóval is kapható. Az elektronikusan vezérelt sebességváltó szélesebb sávú áttételi arányokat kapott, és úgy került beállításra, hogy kiváló teljesítményt és üzemanyag-fogyasztást nyújtson, mintaszerű sebességváltás mellett.

NMISA - A Navara európai otthona

Az X61B - a Navara/Pathfinder projekt belső megnevezése - a Nissan első, valóban globális vállalkozása. A tervezés Japánban indult el, de egyesítette magában a Nissan szerte a világon működő kutatási és fejlesztési központjainak korai és kiterjedt eredményeit. Ami a legfontosabb: a Pathfinder és a Navara európai modelljei Spanyolországban készülnek, és átestek kisebb módosításokon, hogy megfeleljenek a különleges európai vezetési viszonyoknak.

"A Pathfinder és a Navara a saját piaci szegmensében referenciajármű lesz a minőség, a költség és a szállítás szempontjából. Ez a mi nagy lehetőségünk annak bizonyítására, hogy az NMISA versenyképessége és minősége legalább olyan jó, mint a Nissan gyáraié világszerte... de nekünk az a célunk, hogy még jobbak legyünk." (José Vicente de los Mozos, igazgatóhelyettes, Nissan Motor Iberica S.A.)

A Pathfinder és a Navara kifejlesztése az első olyan globális projekt, amelyben a Nissan kutatási és fejlesztési szakértői az egész világról együttműködtek. Bár Japánban tervezték, mindegyik fontos piac jelentékeny hatást gyakorolt a modell saját verziójának végleges specifikációira.

Puha tapintású belső tér

Az Európa számára kifejlesztett változatok például saját, különleges motorokkal és sebességváltókkal vannak felszerelve, míg a belső terek - bár stílusuk és megjelenésük hasonlít a Pathfinder és a Navara többi modelljéhez - jobban alkalmazkodik az európai ízléshez a puha tapintású elemekkel, amelyek érzékelhetően magasabb minőséget biztosítanak.

Az egyéb változások között meg kell említenünk a felfüggesztések eltérő beállítását, az aerodinamikai módosításokat és az erősebb fékeket, amelyek megfelelnek a magasabb európai átlagsebességeknek.

Digitális fejlesztések

Az X61B más területen is úttörő jellegű Nissan-modell: ez a digitális fejlesztések területe. Ezek voltak a Nissan első modelljei, amelyeket teljes mértékben digitális úton fejlesztettek ki, a tervrajzok digitális elkészítésétől egészen a végleges szerszámozásig, a prototípusok makettjeivel együtt, amelyek alig hasonlítottak a végleges modellekre, és amelyeket kizárólag fejlesztési platformként vettek igénybe. Ez a lépés azt jelentette, hogy a beszállítóknak is követniük kellett ezt a módszert, és át kellett térniük a digitális információcserére.

A még gyorsabb előrehaladás és a rövidebb fejlesztési idők elérése érdekében, a projekt során megszerzett tapasztalatokat máris visszatáplálták a küszöbön álló projektekbe.

A Navara és a Pathfinder a Nissan Motor Iberica S.A. gyárban (NMISA) készül a spanyolországi Barcelonában, a Terrano-val, az Almera Tino-val és a Primastarral együtt. Ez utóbbit Renault, Opel és Vauxhall modellként is gyártják.

Harmadik műszak

A két új modell megérkezése miatt a gyárban be kellett indítani a harmadik műszakot és több mint 600 új munkást kellett toborozni. Ezzel a létszámbővüléssel mintegy 3870 embert alkalmaznak a NMISA gyárban, melyek közül csaknem 3000 ember a gyártósorok mellett dolgozik.

A különféle piacok számára gyártott modellek közötti különbségek elérése érdekében olyan globális beszállítókat választottak, akik képesek termékeiket helyben kifejleszteni és legyártani.

Törvényi követelmények

Ez a megközelítési mód megkönnyíti a különféle törvényi követelmények teljesítését - különös tekintettel a biztonsági övekre és a légzsákokra vonatkozó biztonsági előírásokra - Európában, Észak-Amerikában és a világ többi részén.

A Visteon ezért pontosan ugyanolyan módon biztosítja a műszerfalat a Pathfinder-hez a barcelonai gyártási helyszín közelében lévő létesítményéből, mint ahogyan ez a sunderland-i NMUK-ban történik a Micra esetében. Az európai változatban használt műszerfal látszólag azonos a Visteon által gyártott műszerfallal, de kiterjedten alkalmazza a puha tapintású anyagokat a jobb minőség és imázs érdekében.

Alkatrészek beszerzése

Amint említettük, sok alkatrész a Pathfinder és a Navara összes verziójában közös, és ezeknek beszerzése globális szinten történik. Az európai modellek esetében az összes alkatrésznek mintegy 10 %-t (körülbelül 457 cikket) Észak-Amerikából szállítanak be, 12 %-t pedig (516 cikket) Japánból. Az alkatrészek túlnyomó többségét azonban - 78 %-ot, vagyis 3.470 cikket - Európából szállítják.

Az Amerikából beszerzett alkatrészek alapvetően kisebb cikkek, amelyeket roppant nagy mennyiségben gyártanak, ami rendkívül gazdaságossá teszi a gyártásukat: sokkal költséghatékonyabb Amerikában növelni a termelést, majd az ott gyártott cikkeket átszállítani Európába, mint új gyártási telephelyet létrehozni az NMISA gyártósorának közelében.

Beszállítói park

A logisztika egyszerűsítése és a költségek csökkentése, valamint a 19 beszállítótól származó alkatrészek elosztása és szinkronizálása érdekében létrehoztak egy beszállítói parkot alig 2 km távolságra az NMISA gyártól.

További költség- és időmegtakarítást értek el a Calsonic által, amely - a Visteonhoz hasonlóan - az NMISA telephelyén működik. A Calsonic szereli össze a járművek elején található modulokat, például a hűtőt és néhány kiegészítő berendezést, alig néhány méterre a Pathfinder gyártósorától.

Ésszerűsített gyártás

Ésszerűsítették a gyártást - és ezáltal javították a gyártósoron dolgozó munkások helyzetét - a gyártósoron végrehajtott változtatásokkal. Újonnan telepített futószalaggal szállítják a nagyobb elemeket, például az üléseket és a kerekeket, közvetlenül a gyártósor mellett a felszerelés helyszínére, míg más változtatások lehetővé teszik, hogy a munkások gyorsabban, könnyebben, biztonságosabban és ergonómikusabban érhessék el az alkatrészeket.

A változtatások és a fejlesztések együttesen olyan mértékben javítják a gyártás rugalmasságát, hogy minden egyes modell alig hat nap alatt felépíthető.